美國太空總局與洛克希德馬丁旗下臭鼬工廠合作開發的「靜音」超音速飛機X-59原型機，近日首度從臭鼬工廠設施中現身，原型機建造完畢代表著離首度試飛更進一步。
Meet the X-59!
Almost 100 feet long and built for quiet supersonic speed, the X-59 will transform supersonic flight and pave the way for a return to commercial supersonic flight over land. ✈️ More:https://t.co/6v1WGQfud2pic.twitter.com/GXHVx7s4M1
— NASA Aeronautics (@NASAaero)January 12, 2024
Together with@LockheedMartin, we've unveiled our new X-59 supersonic plane. The X-59 will fly later this year on the#Quesstmission to test quieter sonic booms.
What we learn could reopen the skies to commercial supersonic air travel:https://t.co/RjK3CGoFWypic.twitter.com/028hjyUNDU
— NASA (@NASA)January 12, 2024
NASA昨日在官網社交媒體網站賬號上，正式公布開發中的「靜音」超音速飛機X-59的原型機外貌，並表示這將是商業超音速客運重返市場的試金石。
自協和號客機於2003年退役後，航空產業仍然看好超音速飛行的潛力，持續開發更可靠的平台，美國太空總局與洛克希德馬丁旗下臭鼬工廠，歷經多年開發名為「靜音超音速科技」（Quiet SuperSonic Technology，QueSST）的X-59實驗機。
X-59機身設計極度狹長，全長29米、翼展9米、高4.3米，搭載一具和F/A-18E/F相同的通用公司F414-GE-100發動機，最大推力22,000磅，起落架採用F-16戰機相同組件，機艙和彈射座椅則採用T-38教練機組件降低成本。
X-59極速為1.5馬赫，試飛目標高度定在55,000英尺，並以1.4～1.5馬赫速度進行巡航。
通過狹長機身和前鴨尾設計，X-59能夠在突破音障時，降低空氣震波的凝結（Coalescence）作用，因此能夠將飛行噪音維持在75分貝左右，大約和用力關車門音量相似，比起協和號客機的105～110分貝，甚至空中客車A321飛行期間產生的80～85分貝還低。
NASA表示目前將針對原型機進行一系列的地面測試，首次試飛預計將在2025～2026年進行。
（首圖來源：NASA）
