儘管拜登大力推動電動汽車（EV）相關政策，但反對黨和立法機關並不打算讓他好過，他們推出新決議要阻擋美國政府對電動汽車充電樁的補助，而拜登則動用總統否決權，全力保障這項補助能夠通關。
無論美國總統多麼想要支持電動汽車發展，總是會在立法機關這裡撞牆，因為石油巨頭和大型車廠對議員們的遊說壓力相當龐大，Toyota在2023年就支出了619萬美元在政治獻金，特斯拉則只提供113萬美元，議員們的取向自然會受到影響。
2024年1月11日，6位共和黨參議員提出38號聯合決議，目的是要阻擋白宮提出的電動汽車充電樁補助，並獲得幾乎所有共和黨人表決支持，而家中有煤炭產業、長期接受石油大亨贊助的民主黨議員Joe Manchin也倒戈投下支持票，與另外兩位民主黨議員共同背刺了拜登一刀。
根據拜登政府提出的《跨黨派基礎建設法案》，聯邦政府提供28億美元預算，鼓勵約20家公司建設充電設施，但想要獲得補助必須滿足幾個條件。首先充電樁必須在美國國內製造，其次，55%的製作材料必須來自美國國內。這就帶來一個現實問題，美國根本沒有生產這麼多充電樁，更別說是這些製作原料，因此白宮又增加了一個「暫時豁免」的緩衝條款，在2024年7月之後，才開始要求生產材料的部分，讓製造商可以有時間去調整供應鏈。
共和黨議員則抓准這個「豁免期」，聲稱這項法案將會讓美國納稅人的錢，流進中國製造商的口袋，進而提出前述的38號聯合決議，阻止了「暫時豁免」，也就是說，如果充電樁的原料，像是塑膠、鋼鐵、晶片和銅線，有45%是海外生產，那就無法獲得補助。
拜登總統則在上周行使「總統否決權」，否決了這項參議院決議。「這項決議將損害美國政府鼓勵關鍵產業的投資，以及創造高品質工作的努力」，拜登提出聲明表示，這些議員的決議，會延遲聯邦和各州政府在創建充電網路方面的進展。
當然美國總統並非獨裁，在拜登行使否決權後，參議院可以發起「反否決」投票，否決拜登的否決，不過這項投票需要三分之二多數同意才能過關，而在38號聯合決議的表決中，支持者只以50:48的些微差距過關，所以想要「反否決」幾乎不可能。
或許這些議員的目標也不是真的要擋下一切，從傳統車廠和石油大亨的角度來看，往電動汽車轉型似乎是不可逆的方向，現在他們最需要的就是更多時間，和更好的緩衝，能拖多久是多久。
（首圖來源：Tesla）
