1970 年，第一代路虎
Range Rover 上市，同一時期，捷豹 E-Type 還在銷售。
在很長一段時間內，路虎負責把全時四驅和豪華感裝進方正車身，捷豹則以低矮姿態、修長車頭和性能，成為優雅跑車的代表。兩家在如今同屬於 JLR 的品牌，產品序列上並沒有多少交集。
56 年後，時代變了，路虎也開始造轎車感的豪華 GT 了。
路虎在最近擺出了兩台純電新車。Range Rover Sport Electric——也就是純電攬勝運動版，給現有的攬勝運動版換上電驅，依然在豪華 SUV 領域發力。而新的 Range Rover GT 或者說攬勝 GT，則是攬勝家族的第五位新成員，一台看起來位於轎跑和跨界車之間的 GT 車型。
在另一邊，籌備多年後，捷豹正準備以四門純電 GT Type 01 重返市場，但還沒等發布，路虎就搶先把自己的 GT 車型搬上了台面，JLR 旗下的兩個品牌，多了幾分同室操戈的意味。
一台保住陣地，一台開進 GT
先看看純電攬勝運動版。至少從外觀來看，路虎沒有把它做成一台「一眼純電」的新車，這依然是我們熟悉的攬勝運動版。整體外觀和現款燃油版本幾乎相同，除了前格柵開口被收緊，你很難從其他地方一眼辨認出差異。
這也與攬勝運動版採用的 MLA 架構有關，和寶馬採用的策略類似，MLA 架構從開發之初就設計為兼容燃油、插混和純電各種驅動形式，原本留給傳動軸、油箱和插混電池的位置，被一組雙層電池填滿。
從目前曝光的資訊來看，純電攬勝運動版最大馬力約為 542 匹，峰值扭矩約 850 牛·米，搭配前後雙電機，以及一塊 118.5 kWh 的電池。值得一提的是，試製車還在車身兩側各放了一個充電開口，莫非這濃眉大眼的攬勝也學會雙槍充電了？
不過相比純電攬勝運動版只是在原有車型上換動力形式，GT 看起來就激進很多了。
不同於其他路虎，GT 的車身上半部分採用長溜背設計，車頂越過後排後開始下壓，二排側窗隨之向車尾收窄，這對二排側面的視野未必是一件好事，但對於外觀來說卻有足夠的視覺衝擊力。不過通過下半部分身形以及較為厚重直立的車頭輪廓，我們還是能見到屬於路虎的影子。
從整體觀感來看，這更像是一台被抬高的豪華跨界車，和它身形定位最為匹配的可能是蔚來 ET9。不過路虎還是用了「轎跑比例」來形容這台新車，並稱其為品牌歷史上最具轎車感的攬勝，但在另一方面，路虎也宣稱這台 GT 依然保留了全地形能力。
座艙內， GT 在當前路虎座艙設計語言的基礎上更進一步，橫跨兩側的幾條水平線共同構築了儀表台和隱藏式出風口，方向盤和駕駛位的儀錶盤也同樣遵循了這一邏輯，而氛圍燈被隱藏在了這幾道水平線之間。和目前很多純電車型的設計類似，GT 前排中央通道下方也被掏空，大面積的織物和金屬飾板替代了亮面烤漆。不難看出，路虎希望通過更克制的線條和材質，讓 GT 的座艙進一步走向極簡。
動力方面，攬勝 GT 將率先以純電版本推出，在後續仍然保留推出混動版本的可能。
路虎「入侵」GT 領域，還在中國留了後手
GT 車型的敘事原本應該屬於捷豹。從 1961 年的 E-Type，到後來的 XJ-S、XK，再到最後一代 F-Type，修長比例、和公路性能始終是捷豹的重要部分。舊產品線被放棄後，品牌重啟的第一款新車，恰好也是一台四門純電 GT。
此前捷豹推出了 Type 00 概念車，用長車頭+溜背輪廓，以及一套幾乎完全與舊捷豹切開的設計語言，為品牌做了新定調，而基於這一概念車打造的4 門 GT 車型 Type 01 基本延續了這一設計概念。
Type 01 使用捷豹專屬的 JEA 純電架構。三電機系統將輸出超過 1000PS 和 1300Nm，四驅控制軟體和快速切換的碳化矽逆變器吸收了捷豹 Formula E 車隊的經驗，能量回收、續航與快充也會使用相關技術。目前已經有 150 輛 Type 01 原型車在沙漠、公路、封閉賽道和北極圈進行測試，但什麼時候發布依然是個未知數。
從產品本身看，捷豹 Type 01 與攬勝 GT 並不完全相同。Type 01 的定位很可能更高，有品牌定義作用，而攬勝 GT 在打造豪華旅行車的同時還不忘強化通過性，但他們依然是同一個集團下類似的產物。JLR 原本的戰略，是讓旗下品牌擁有更獨立的定位，但攬勝 GT 越過了傳統豪華 SUV 的邊界，率先進入了捷豹熟悉的領域，且很可能比捷豹更早上市，這對於捷豹來說不是一個好消息。
2023 年，JLR 就曾宣布首款 EMA 平台的中型純電 SUV 將於 2025 年推出，到了 2026 年 6 月，官方口徑已經變成「今年晚些時候揭曉」。可以說，整個 JLR 的純電進度都算不上快，品牌之間的邊界也沒有完全理順。
但相比之下，捷豹更像是在這個混亂布局中吃虧的一方。畢竟路虎的路線已經能看出輪廓，產品陣列也不斷豐富，而捷豹目前只有 Type 01 這一條主線。原型車雖然已經進入測試，量產座艙卻至今沒有公開，正式續航、價格和交付時間也沒有最終答案。
路虎在中國還留了一張牌，JLR 將已經停用多年的 FREELANDER 名稱授權給奇瑞捷豹路虎，由這家雙方各持股 50% 的合資公司獨立運作，復活成今天的 FREELANDER 神行者。它在 1997 年以路虎車型的身份出現，如今則從一款車變成了獨立的豪華新能源品牌，儘管不能將神行者和路虎混為一談，但他們之間的親緣關係自不用多說。
這套合作也重新安排了傳統合資公司的分工。奇瑞提供電動化架構和本土技術能力，JLR 提供品牌資產與設計經驗，奇瑞捷豹路虎負責製造和獨立運營，並通過獨立渠道銷售。
今年 3 月，神行者與首款概念車 Concept 97 亮相。這台車保留了城堡式車身、三角窗格和垂直車尾等路虎設計元素，車內則加入第三排環抱式沙發和可升降的半敞篷尾窗。
按照目前規劃，神行者將在 5 年內推出 6 款 SUV，產品整體偏向中大型，並覆蓋增程、插混和純電三種動力。中國市場的首款車型神行者 8 也將在今年內發布。
回到 JLR 內部，現階段占優的依然是路虎。純電攬勝運動版守住原有陣地，攬勝 GT 進入新的細分市場，神行者雖然不屬於路虎產品線，卻帶著路虎的歷史資產和 JLR 的設計資源，成為中國市場的一支外援，而捷豹仍在等待 Type 01 從偽裝車走向市場。
只是車型越來越多，JLR 的品牌邊界卻沒有隨之變得清楚。同屬於一個集團下的各個品牌如何區分，仍是 JLR 接下來需要回答的問題。
