如果要評選2023年國內新能源車市場的關鍵詞，那必然是「內卷」，各家車企都在瘋狂卷配置、卷智駕、卷價格，而今各家新能源車企按照慣例公布了最新的銷量數據，比亞迪再次創造新能源車記錄，理想奪得新勢力銷冠，但也有不少車企沒有達成目標。
各家銷量中最亮眼的無疑是比亞迪。2023年比亞迪年銷售量達到3024417輛，不僅超額完成年初定下的300萬輛目標，還一舉奪得中國汽車年度銷冠，同時也問鼎全球新能源汽車銷冠，成為全球最大純電動汽車製造商，在多個細分市場實現了對燃油車的替代。仰望U8一舉獲得百萬級新能源SUV月度銷量第一，方程豹首款SUV豹5在12月的銷量也達到5086輛，取得了開門紅。
圖為比亞迪方程豹 豹5
其他廠商中，吉利也有不錯表現，公司12月批發總銷量（含領克）15萬輛，全年總批發168.7輛，其中新能源車12月銷量6.04輛，全年銷量48.7萬輛。廣汽埃安在經歷兩個月銷量增速放緩後，12月銷量回暖，月銷量達到45947，全年銷量480003輛，同比增長達到77%，不過相比年初定下的「保50萬輛，沖60萬輛」的目標還是差了一點。
新勢力陣營中，形成了「理蔚零小」的格局。理想成功達成月交付5萬輛目標，全年累計銷量376030輛，超額完成了30萬輛的年度目標，理想汽車CEO李想激動地表示「這是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關」，還提出了在2024年挑戰月交付10萬輛，年銷量80萬輛的目標。
其他廠商中，蔚來全年累計銷量160038輛，沒有達到年初定下的20萬輛目標；零跑12月交付量18618輛連續創造歷史新高，全年累計交付144155輛，同比增長了近三成，不過距離年初定下的20萬輛目標還有距離；小鵬得益於G6的成功已經連續三月交付量突破2萬輛，全年累計141601輛，同樣沒有達成20萬的銷售目標。
除此之外，AITO問界近來一直有不錯的熱度，M7一款車的銷量就達到了，M9上市不久大定數量就突破了3萬，全年銷量距離10萬輛的目標非常接近；哪吒則出現了比較大的下滑，哪吒全年銷量127496輛，相比30萬輛的目標還有一定距離；嵐圖累計銷量50552，完成了年銷5萬輛的目標，並連續七個月實現增長。
不得不說，2023年各家廠商都越來越「卷」。根據中國汽車工業協會在《2024中國汽車市場整體預測報告》中的數據，2023年全年新能源汽車銷量為940萬輛，同比增長36.5%，預計2024年這個數字將會達到1150萬輛。
與此同時，汽車市場仍然面臨需求收縮、供給衝擊和預期轉弱三大壓力，在這樣的背景下，各家車企都在尋求新的突破點，提升自己跌產品力和品牌影響力，加大對智能化、自動駕駛等方面的投入，以提升用戶的體驗和安全性，而這或許會讓中國新能源汽車在產品力上更進一步，給消費者帶來性能更好、價格更具競爭力的產品。
