2023 年末，小米第一場汽車技術發布會講了電機、電池、一體化壓鑄、輔助駕駛和智能座艙，在那場技術發布會上，雷軍想要證明：一個手機廠商，也能搭起一套完整的汽車技術體系。
兩年半以後，當雷軍再次站上汽車技術發布會，已經沒有人再質疑「小米會不會造車」這回事。這一次在台上，雷軍講的是一間五米多長的「房子」，應該如何設計。
小米汽車
，搞起了「房地產」。
7 月 30 日晚，小米舉行了第二場汽車技術發布會，正式發布小米崑崙技術架構——包括崑崙平台、崑崙超級增程和崑崙全域安全三部分。建立在這套架構上的澎程 N90 和 N70，也在今晚進行了完整展示。
發布會最後，雷軍公布了小米澎程 N90 Max 與 N70 Max 的預售價，分別是 29.99 萬元和 25.99 萬元。兩款新車將於 9 月正式發布，並於今晚 9 點開啟小定。
在這場發布會之前，小米已經公布了 N90 的基本輪廓。這是一台車長超過五米的大型增程 SUV，採用 2+2+3 七座布局，雷軍還專門解釋了所謂「7+7」——坐下 7 名乘員以後，後備箱還能放入 7 個行李箱。
如果只看這些，N90 很像又一台把冰箱、螢幕和大沙發裝滿的家庭 SUV。過去幾年，中國車企已經熟練地把汽車描述成客廳、臥室乃至精裝房，一台車要讓一家人在裡面生活，也早已不算新鮮。
但拋開大家都講過的「軟裝」，這一次發布會小米想講的還有「戶型」，也就是小米花了三年半時間打造的崑崙技術架構。
一台大型增程 SUV 的車底，需要同時放下大電池、大油箱和電驅系統，還要給懸架行程、車身結構與離地間隙留下位置，在澎程 N90 上，還要考慮前後貫穿的純平地台和滑軌結構。崑崙技術架構所做的，是先壓縮這些機械系統占用的「公攤面積」，再把騰出來的空間交給車裡的人。
崑崙架構，先把大 SUV 的「公攤」打下來
N90 的車長已經達到 5285mm，照理說並不缺空間。但車身尺寸決定的只是整台車有多大，電池、電驅、油箱、懸架和車身結構占去多少，才決定其中有多少真正可以交給乘員。
但一台兼顧長續航、四驅和通過性的增程 SUV，車底幾乎每一寸空間都已經有了主人。小米給澎程 N90 裝上了一塊 76kWh 電池和 60L 油箱，加上電驅和懸架，要做一個純平的地板並不算容易。
大尺寸 SUV 最容易出現地板台階的位置，往往就在第二排之後和第三排腳下，油箱、後電驅與電控系統都集中在這裡，N90 要鋪出一塊從駕駛艙貫通至後備廂的平面，首先要解決的也是這一段。
小米給出的第一步，是把後電驅壓薄。
崑崙平台採用高功率密度同軸後電驅，並將控制單元橫向布置，整套後電驅的厚度由此減少 145mm，電池包也經過重新排布，電池控制模組被移動至後方，地板厚度再減少 180mm，從駕駛員腳部一直延伸到行李廂的地板，長度接近 3 米，角度只有 2.95°。
最終，地板連同下方結構的總厚度被壓縮至 298mm，比同尺寸 SUV 減少約 200mm，省出的垂向空間被交還給乘員艙；與此同時，下車體的結構強度沒有因此降低。
把地板做平，只解決了上下方向的問題。為了讓座艙兩側也儘量方正，崑崙平台將後懸架的彈簧與減振器分離，減振器上支點降低 15mm、整體向外移動 40mm，後 H 臂懸架繼續壓縮縱向空間，輪拱和風道也圍繞座艙重新布置，最終得到的座艙可用面積為 4.4㎡。
前後貫穿純平且方正的地板，給長滑軌留下了存在的基礎。N90 Max 可以布置 6 條滑軌，其中 4 條服務座椅，另外 2 條留給中央島台，最長滑軌達到 1938mm，第二排最大移動距離 900mm，第三排也能移動 720mm。
雷軍還稱，這套滑軌的最大鎖止強度達到了 54000N、抗剝離強度 57000N，並完成了超過 15000 次循環測試。涉及座椅變化的操作，需要車輛靜止、座椅無人並經過倒計時，全車還設置了 39 處防夾監測。
而且，滑軌的意義也不只在於移動座椅，桌子、雙人床等拓展件都可以沿滑軌布置，車內因而更接近一套可以繼續「裝修」的房間。
在小米車主中，70% 的用戶每周行駛不超過 400km，這也讓「日常通勤一周一充，極限情況下用油兜底」成為這套大電池增程的目標。
N90 Max 使用 76kWh 電池和 60L 油箱，CLTC 純電續航為 464km、綜合續航 1705km，WLTC 虧電油耗為 6.26L/100km；雙電機四驅系統最大功率 310kW，零百加速 5.9 秒，最高車速 190km/h。N90 Max 充電 15 分鐘可以增加 285km 續航，電量從 20% 充至 80% 需要 18 分鐘。
小米對這套增程系統的定義不是用汽油掩蓋一塊小電池，而是儘量讓日常通勤保持純電體驗，再讓增程器承擔低頻長途。
在安全部分，小米把車身、車門、電池、滑軌、爆胎和涉水能力放進同一套「全域安全」體系。車身高強度鋼與鋁合金占比達到 90.4%，16 處採用 2200MPa 材料，N90 配備 12 個安全氣囊，此外還有車門三重冗餘、180km/h 爆胎穩定控制、750mm 涉水和極端情況下 3—5 分鐘應急漂浮等設計。
截至 6 月 30 日，澎程共投入 566 台測試車，累計真實路測超過 428 萬公里，並完成等效 48 萬公里的結構耐久測試。
如果借用房地產里的說法，崑崙平台負責的就是提高「得房率」，也是小米「智能可變大空間」的基礎。
N90，雷軍交出的第一套樣板房
N90 的長寬高為 5285/1998/1825mm，軸距 3080mm，車身採用短前懸、長後懸和接近平直的車頂。A 柱向前移動，車尾也沒有為溜背造型犧牲高度，原本可以留給姿態與曲線的部分，大多被換成了車內淨空間。
這也讓 N90 看起來和 SU7、YU7 很不一樣，後兩者用低趴、修長的比例建立小米汽車的運動形象，N90 則把方正外觀和聚焦家庭變成了設計目的。如果說 SU7 和 YU7 更關心一台車開起來怎樣，澎程則要回答如何讓一家人在車內舒適生活。
N90 也給外觀留下了一點「裝修」餘地：前格柵飾板和尾部飾板均可自定義，其中前格柵提供車身同色、拉絲鋁板和鏤空燻黑等選擇。
不過，N90 並不準備讓這套 5.28 米的「大平層」開起來像一棟移動別墅。它標配五擋可調空氣懸架和連續阻尼可變減振器，最小轉彎半徑為 5.95m，儘量減輕大車在城市道路轉向和掉頭時的笨重感。
智能化方面，N90 全系標配小米 HAD，而針對大型 SUV 泊車難的問題，N90 還標配後向固態雷射雷達，測距精度達到 2cm，可以在泊車時識別攝影機不易發現的深溝、消防栓和頂部管道等障礙。
進入車內，N90 採用 2+2+3 七座布局，座艙縱深 2760mm，七座全部啟用時，後備廂容積仍有 577L，小米稱可以放下 7 個 20 英寸行李箱。將第二排移動至前方，再把第三排坐墊翻起並整體前推，後部最大容積可以擴展至 1831L，小米給出的展示口徑是可以放入 24 個 20 英寸行李箱。
座椅部分，N90 第一、第二排最多可以提供 4 個零重力座椅，前兩排支持 16 點按摩、加熱與通風，第三排支持加熱，不過值得注意的是，前排旋轉座椅與前排零重力座椅不能同時選擇。
通往第三排的中央過道寬 180mm，無需挪動第二排座椅即可進入，後車門接近 90° 開啟，並配有電動踏板。四扇車門均支持電動開閉，還能融合 9 顆攝影機、4 顆車門毫米波雷達和前向雷射雷達感知周圍環境，遇到行人或電動車經過時暫停開門，待障礙離開後繼續動作。
1938mm 滑軌讓第二、第三排座椅和中央島台可以沿著地板移動，車內空間不再被一次性分給三排座椅，而是隨著乘員數量和車輛狀態重新劃分。
七個人出行時，座椅與後備廂共同承擔運載；停下來時，前排座椅向後旋轉，前排島台向後移動成為桌子，與第二排形成面對面的區域；需要裝載時，座椅向前移動或放倒，原本屬於乘員的面積又被交給行李。而且，座椅的所有調整都可以通過語音操作，在 52 秒內自動完成。
中央島台向後滑走以後，前排中央會露出一整塊空地，甚至足以臨時放下一隻行李箱，大多數車輛從出廠開始便被中控台永久占據的位置，在 N90 上重新變成了一塊可以分配的面積。這套移動中島為全系標配，集成杯托、手機充電位、後排控制屏和冰箱，並可選裝一塊插在杯托上的桌板。
這也是 N90 採用 2+2+3，而不是 2+3+2 或主流大六座的原因。駐車時，前兩排構成整套空間的主要生活區，第二排需要保持獨立，中間區域也必須為通道、島台和桌板留出位置，車輛開起來以後，第三排再用中間增加的一個座位，把全車運載能力補足到七人。
2+2+3，是被這套空間邏輯推導出來的結果。
此外，N90 上還自帶全車 12 個生態接口、14 個電源接口、220V 車內供電和 6.6kW 對外放電，相當於給這套房子接上了水電。
發布會最後，小米還展示了澎程 N70 的外觀和預售價格，這台新車和 N90 長得很像，但相比之下，它的車身比例要更加緊湊，車頂至尾部也帶有更明顯的弧線。
2023 年末，小米用第一場汽車技術發布會回答了「能不能造車」，這一次，面對最擁擠的家用 SUV 市場，小米要證明的，是「不止於堆料」的另一種答案。
