近日，據博主「汽車人一零」爆料，杭州一位電動汽車車主遭遇糟心事。其剛提一個月的新車，在停車場碾壓翹起地磚，地磚磕碰底盤，致使電池包外殼上與輪眉連接的塑料卡扣斷裂。
廠家卻以「IP68密封完整性不可恢復」和「一體化設計」為由，拒絕單獨維修卡扣，強制要求更換整包，報價竟高達13萬元，接近半輛車價。可此卡扣為耐高溫PPS塑料材質，電商平台同規格零售價僅約89元，二者差距巨大。
保險公司覺得單獨賠付13萬電池包費用過高，且電池包無性能問題，不願承擔全部更換費用。而廠家堅持「電池包總成不可拆分，需整體更換」，拒絕單獨維修。最終，車輛被按全損處理，保險公司賠付車輛本身價值，但車主自行加裝的近萬元貼膜等附加費用無法獲賠，車主損失慘重，直言崩潰。
面對這種局面，業界也開始有聲音呼籲「車電分離」。如果電池是獨立的模塊，車主可以單獨投保、單獨更換，甚至可以租電池、換電站充電，極大降低因小件故障導致的全車報損風險。部分新品牌已經在探索可換電池的模式，雖然當前充電網路和換電站還不夠完善，但至少在這類「卡扣=13萬」事件上給了消費者一個備選方案。
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