8 月 14 日晚，魏牌
V8X 正式上市，此次共推出 5 款插混車型，權益前的統一零售價如下：
- 豪華家庭版 Max：25.98 萬元
- 豪華家庭版 Ultra：27.98 萬元
- 豪華家庭版 Ultra+：31.58 萬元
- 運動版 Max：23.98 萬元
- 運動版 Ultra：27.98 萬元
在上述售價之外，長城還給出了一系列上市權益，包括 5000 元訂金抵扣 8000 元購車尾款、1 萬元增換購補貼或 3 年 0 息金融方案二選一。
豪華家庭版 Ultra 可以限時支付 5000 元升級後輪轉向，運動版則可免費升級曜黑外觀和灰紅內飾。
豪華家庭版並不是簡單按照發動機排量劃成兩檔。Max 搭載 1.5T Hi4 性能版、400V 平台和 44kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續航為 258km；Ultra 換用 1.5T 超級 Hi4、800V 平台和 66.6kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續航提升至 402km；Ultra+ 則在相同電池與續航基礎上升級為 2.0T 超級 Hi4。
Ultra 與 Ultra+ 支持 6C 超充，5 分鐘可以補充 170km 續航，CLTC 綜合續航分別為 1652km 和 1659km。
同步上市的運動版軸距更短，車長 5040mm、軸距 2968mm，使用曜黑運動套件和紅色制動卡鉗，並針對穩定杆、減振器和轉向手感重新調校。其中，Max 搭載 1.5T Hi4 性能版、44kWh 磷酸鐵鋰電池，CLTC 純電續航為 261km；Ultra 換用 2.0T Hi4 性能版和 55.4kWh 三元鋰電池，CLTC 純電續航為 324km，滿電與饋電零百加速分別為 4.5s 和 4.7s。兩款運動版均採用 400V 平台。
不過看工信部申報資訊，V8X 車系其實還申報了純電版本，前、後電機峰值功率分別為 220kW 和 320kW。但在本次發布會上並沒有公布這台車型的價格與上市安排。
V8X 最重要的身份仍然來自豪華家庭版，它的長寬高為 5125/2025/1821mm，軸距 3050mm，與六座的 V9X 使用相同平台和相同軸距，卻只放進五個座位。
大五座到底大在哪
V8X 豪華家庭版的軸距為 3050mm，與 V9X 豪華家庭版完全相同，車長則只少了 80mm。魏牌給出的艙內有效面積為 5.9㎡，放在五座布局裡，意味著前後兩排不再需要為一組使用頻率不高的第三排座椅騰位置，第二排可以保留更完整的腿部空間，後備廂也不用在乘員和行李之間反覆做選擇。
這也是 V8X 和 V9X 最直觀的差別。同樣的軸距，V9X 用 2+2+2 座椅承載六個人，V8X 則把整台車的空間集中給前後兩排。V9X 解決的是大家庭出行經常滿員的問題，而 V8X 照顧的是多數時候只有三四個人出行，卻仍然需要一台大車的家庭。
少掉一排座椅以後，變化最大的地方出現在車尾。
V8X 豪華家庭版的後備廂常規容積為 864L，官方稱可以放下 12 個 20 英寸行李箱，放倒第二排後，容積可以擴展至 2225L。
與六座 SUV 必須收起第三排才能換取完整裝載空間不同，V8X 不需要先移動或摺疊座椅，便能同時裝下嬰兒車、露營裝備、幾只行李箱以及一家人的零碎物品，在春節返鄉、全家長途或者周末露營時，不用讓乘員和行李爭位置。
車內變成兩排五座之後，V8X 依然提供前後排座椅加熱、通風和按摩功能，車載冷暖冰箱、後排小桌板、後排獨立冷氣、手動遮陽簾和側隱私玻璃也被保留下來。
有點意外的是，在發布會上，靜謐性相關的資訊被放在了很靠前的位置。V8X 使用 9 處隔音玻璃和三重環視立體密封車門結構，並針對車身氣流進行了 104 處空氣動力學導流優化。這些設計解決的是車速升高以後持續進入座艙的風噪，以及車門、玻璃接縫處容易形成的高頻噪聲。
混動車型還有兩類更難隔絕的聲音：發動機介入時的運轉聲，以及輪胎經過粗糙路面時傳入座艙的低頻噪聲。V8X 分別使用 ENC 發動機主動降噪和 RNC 路噪主動降噪，通過車內揚聲器產生反向聲波，削弱特定頻率的噪聲。玻璃、密封和車身優化負責把聲音擋在外面，主動降噪則處理已經進入座艙的部分，兩套辦法共同服務，讓這台大車在高速巡航時儘量安靜下來。
動力部分，豪華家庭版 Ultra 搭載 800V 高壓平台和 6C 超充，1.5T 混動專用發動機的最大功率為 125kW，配合前後雙電機和四擋混動專用變速箱，系統綜合功率達到 450kW，綜合扭矩為 790N·m，滿電狀態下零百加速為 4.9s，饋電狀態下為 5.0s。
豪華家庭版 Ultra+ 的 2.0T 超級 Hi4 將系統綜合功率提高至 500kW，最大扭矩達到 930N·m，滿電狀態下零百加速為 4.5s，饋電狀態下為 4.7s。更大的發動機排量主要服務於滿載、高速超車和連續山路等高負荷工況，五個人連同行李全部裝滿以後，動力仍然保有餘量。Ultra 與 Ultra+ 均使用 66.6kWh 電池，CLTC 純電續航達到 402km。
這套動力較為亮眼的是在饋電狀態下也能保持輸出。2.0T 版滿電與饋電零百加速只相差 0.2s，四擋 DHT 通過發動機、電機與變速器之間的機電耦合，減少多擋切換時的動力波動。對於一台需要滿載遠行的家庭 SUV，電量下降以後，動力不至於「沒電一條蟲」。
V8X 使用前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，豪華家庭版三款車型均配備閉式雙腔空氣懸架，運動版 Max 使用 EDC 連續可變阻尼減振器，Ultra 則進一步配備閉式雙腔空氣懸架。
雙腔空氣懸架可以通過改變氣室容積調整支撐特性，EDC 則根據路面和車身狀態連續改變減振器阻尼：遇到細碎顛簸時儘量保留柔和，高速變道、加減速和連續彎道中，又要控制這台 5.1m 大車的側傾與俯仰。
大車另一個無法迴避的問題是轉彎。於是魏牌 V8X 豪華家庭版 Ultra+ 標配雙向 20° 後輪轉向，Ultra 則可以限時支付 5000 元升級這項價值 8000 元的配置。配備後輪轉向後，V8X 的後輪最大可以向左右各轉動 10°，最小轉彎半徑為 5m。低速行駛時，後輪與前輪反向偏轉，掉頭、窄路會車和地庫泊車都能少騰挪幾次，速度升高以後，後輪與前輪同向偏轉，又能讓車身在變道時更穩定。
V8X 的智能駕駛系統使用 Thor-U 晶片，算力為 700TOPS，感知硬體包括 1 顆雷射雷達在內的 27 個傳感器。V8X 支持車位到車位全場景 NOA，從起點地庫駛出、進入城市道路和高速，再到目的地泊車，可以由同一套輔助駕駛系統連續完成。此次購車權益還包括價值 3.2 萬元的城市、高速 NOA 輔助駕駛服務終身免費。
座艙部分的智能化，魏牌 V8X 交給了「小魏同學」。
小魏同學行車智能體還支持通過語音下達起步、變道、調速、掉頭和泊車等指令，把一部分藏在菜單和撥杆里的功能變成自然語言。
座艙一側的小魏同學座艙智能體則可以記錄不同乘員的座椅、冷氣和娛樂習慣，並將服務分配到具體座位。
V8X 的產品邏輯不是少一個座位，價格便宜一點，它保留了 V9X 的大車尺寸和雙 VLA 智能化，豪華家庭版三款車型也沒有拿掉雙腔空氣懸架。五座重新分配了座位，但並沒有縮減配置。
一套車身，兩種座數
V8X 並不是市場上唯一一台這樣做的車，樂道 L80，蔚來 ES8 五座版都是這樣的「六座改五座」車型。隨著大型新能源 SUV 的平台成本越來越高，在同一套車身和技術底座上同時提供大五座、六座乃至七座，正在成為一種更划算的產品方式：車企不需要重新開發三電、底盤和智能化系統，用戶也可以先按家庭人數選擇座椅。
魏牌做的是同一件事。V9X 豪華家庭版安排 2+2+2 六座，V8X 沿用相同軸距，把第三排換成 864L 後備廂，在同一個技術底座上交付兩個答案。
作為魏牌接下來的主力產品，V8X 幾乎把長城面向家庭用戶能夠想到、也能夠裝車的東西都安排了上去：空間、舒適、性能、補能、底盤和智能化，一個也不想落下。
只是，大五座新能源 SUV 早已不是一塊無人爭搶的空地。同樣瞄準家庭用戶的產品越來越多，空間和配置堆得再滿，最終仍要回到價格、體驗和品牌認知上逐項交手。V8X 已經把能帶上場的東西帶齊了，接下來要爭的，是這些配置能不能真正換來家庭用戶的選擇。
