4 月 22 日晚，千里科技交出了一份有些出人意料的答卷。這家以智能化供應商身份示人的企業，在按部就班疊代輔助駕駛系統的同時，正式宣布將助力合作夥伴打造全新的汽車品牌——「游心（PALLADE）
」。
新品牌的主力車型定位在 20 萬至 40 萬元區間。官方將其定義為 AI 技術與智能座艙體驗的集中展示平台。
出現在現場的兩台新車都採用了偏向科技感的設計語言。
比較有意思的是那輛轎車，造型和吉利旗下的蓮花純電轎車繁花有點神似。
一開始，考慮到千里科技和吉利集團的緊密聯繫，以及這輛轎車的產品形態，我在想，這輛車是否與蓮花共享了部分底層架構設計？
在當前的產業邏輯下，這不失為一種合理的成本控制與產品定義策略，且吉利也向來是一個重視平台化的企業。
新車若沿用成熟的架構，適度精簡偏向賽道競技的機械冗餘配置，便能在有限的成本空間內，將資源大幅傾斜至高階輔助駕駛所需的傳感器與 AI 算力硬體上。這或許也是「游心」能在較短時間內落地的因素之一。
抱有這一疑問的顯然不止我一人。據超級充電站創始人常岩的報道，他就此事詢問了蓮花 CEO 馮擎峰，但後者對此進行了否認。
讓我們先把這件事放一邊，關於這個新品牌的核心，千里科技聯席董事長趙明在發布會上給出了解釋。
名字是「游心」，取自《莊子·人間世》，表達的是一種自由、鬆弛、不被定義。今天我們推出的 PALLADE 游心，就是自由、智慧和不被定義。
如果說「游心」代表了這家企業的未來願景，那麼首發搭載 ASD 4.0 系統與高階智能體的極氪 8X，則展示了其當下的產品落地進展。
在官方展示的實測畫面中，ASD 4.0 系統表現出了應對複雜城市路況的客觀能力。
車輛在城中村的狹窄道路中，能夠處理突發的「鬼探頭」狀況，並對馬路穿行的小型動物進行識別與避讓；面對窄路會車及人車混流路段時，系統並未採取保守的制動等待策略，而是實現了低速蠕行與路徑規劃的交互博弈。
此外，無圖地庫尋徑、斷頭路掉頭、手勢泊車召喚等功能均已上線。在高速路段，系統還可以準確識別 ETC 通道與人工通道，並在起落杆前完成制動。
與之相匹配的，是官方稱為「超級智能體」的座艙交互系統。
相較於傳統的指令型語音助手，該系統具備以年為單位的上下文記憶，並能執行多節點任務。例如在單次對話中，它可以根據過往的用戶偏好記憶，串聯規劃購買生日蛋糕與前往花店的途經路線。
在低速行駛時，車機系統還能結合地理位置，識別道路兩側實體商鋪並提供相關商業資訊，告知車內乘員街邊商鋪的營業狀態與特色。
汽車，正在逐步增加與物理環境交互的維度。
為了支撐這些功能體驗，千里科技在技術路徑上做出了選擇。當部分廠商追求基於純粹駕駛數據的端到端模型時，千里科技引入了「世界模型」體系，宣布與階躍星辰聯合打造「原生智駕基座模型」。
這種做法的出發點在於，要求基礎基座模型從一開始就使用通用的語料和智能輔助駕駛數據進行聯合訓練。
系統不僅要學習駕駛行為，還能嘗試理解複雜的長尾場景。例如，識別特種車輛的避讓意圖，或是準確識別並響應交警的非標準手勢。
技術路線的背後，是明確的商業目標。
千里科技預期，其輔助駕駛系統的搭載量將在年內達到 100 萬至 130 萬輛；到了 2028 年，這一數字計劃突破 800 萬輛，成為全球最大智駕方案供應商。
此外官方還透露，預期在 2030 年，全球將有 30 萬輛搭載其綜合解決方案的 Robotaxi 投入運營。
要實現這樣的裝車規模，完全依靠自身力量並不現實。這場發布會展示了一種異於「垂直全棧自研」的供應鏈生態構建方式。
在這個生態聯盟中，各方有著清晰的定位：階躍星辰提供多模態基礎大模型，天數智芯提供通用 GPU 算力支持模型訓練，愛芯元智則負責提供車載 AI 推理晶片。
關於這種行業分工模式的必然性，愛芯元智創始人仇肖莘在圓桌對話中做出了梳理。
工業文明兩百多年走到最後會發現它是一個行業分工，每一間公司的特長是不一樣的，所以我們就謹守自己的邊界，各擅其長，然後把我們能夠做得最好的東西提供給合作夥伴。
這種各施所長的「鏈式協同」模式，試圖在技術門檻與研發成本持續攀升的背景下，為汽車產業的智能化轉型提供一種具備可行性的商業閉環解法。
各家企業不再要求把控每一個底層環節，而是將自身擅長的技術模組嵌入到一個統一的系統生態中。
對於這一生態的核心理念，千里科技董事長印奇做出了總結。
每一家企業如果能真正專注在整個產業鏈的生態位上，最後形成一個不是鬆散的，而是能夠協同的、鏈式的深度協同的關係，這就能打造一個在新的 AI 時代裡面最好的產品。
在確立了明確的戰略與分工路線後，這家試圖用 AI 能力重塑汽車供應鏈關係的企業，已經拉開了下一階段行業競爭的序幕。
