10月28日，王傳福在中國汽車工程學會年會上說了個數字：比亞迪
員工總數突破102萬，其中中國區96萬，海外6萬。研發工程師12萬名，分布在電池、電機、電控、半導體。
放到全球車企里比一比：大眾約68萬人，豐田約38萬人。比亞迪是全世界員工最多的車企，沒有之一。
再往大了看，全球所有行業里，員工過百萬的公司也就沃爾瑪、亞馬遜、富士康那麼幾家。
102萬人，什麼概念？差不多是一個中等城市城區的常住人口。
但這102萬人里，有12萬是研發工程師。這個數字，比很多二線車企的全球員工總數還多。而且分布很說明問題——電池、電機、電控、半導體，全是垂直整合的核心環節。比亞迪是把整條產業鏈的研發都攥在了自己手裡。
人多，效率就一定低嗎？不一定。但賬得算清楚。
比亞迪一年賣400多萬輛車，102萬人，人均約4輛；豐田38萬人賣1000多萬輛，人均接近30輛。差了六七倍。
這個差距不是比亞迪的人不努力，是模式不一樣。豐田的電池找松下、零部件找電裝，那些人在供應商的報表里；比亞迪從電池到晶片自己造，供應鏈的人全裝進了自己的報表。垂直整合的代價是重，好處是命脈握在自己手上。
還有個細節值得看：102萬里，96萬在中國，6萬在海外。海外員工只占5.9%，但9月出口已經干到18萬輛。
這是中國車企出海現階段的典型狀態：靠出口把量做起來，本地化生產、本地化僱人還在後面。
同一天，王傳福拿了饒斌獎，中國汽車工業的最高榮譽。從1994年創業、2003年造車，到今天102萬人、連續4年全球新能源銷冠，比亞迪的成長軌跡，也是中國汽車從跟跑到領跑的縮影。
