這兩年，合資車企在中國市場的日子都不好過。
主要原因是，他們推出的產品更新換代頻率太慢，並且售價昂貴，產品力也不符合國內消費者的認知。所以，當國產新勢力崛起時，這些合資品牌銷量下滑，成了必然。
只不過，大家都以為美系銷量衰敗之後，會輪到德系，沒想到一向穩健的日系先不行了。
而在日系三駕馬車中，日產
又一次深陷經營危機。
幾天前，日產聲稱正在採取緊急措施扭轉全球業績，並且宣布將把全球產能降低20%，以降低虧損額度。而為了讓業績好轉，日產更是提出在全球範圍內裁員9000人的計劃，甚至連CEO內田誠的年薪，也從2024年11月起，降低50%。
縱觀日產目前的布局，以日本、中國、美國和墨西哥為主。該品牌2020年巔峰時，全球年產量超過700萬輛，而目前只有500萬輛，削減30%。因此，產量和人員出現嚴重過剩，裁員成了必選項。
據內誠田此前面對媒體採訪時透露，他此前的年薪為6.75億日元，創造自疫情以來的新低。
之所以造成這一局面，和日產高層錯誤判斷市場需求，沒有推出合適且有競爭力的產品直接相關。
在北美市場，日產將重點放在純電車型上，但過去1年多，北美純電車型銷量增長緩慢，反倒是混動車型增長迅速，導致市場份額被豐田、現代等競爭對手搶占。
而在中國，日產雖然推出了例如艾瑞雅等純電車型，但由於性價比不高，單月銷量始終維持在3位數，只能依靠軒逸等廉價車型撐場面，但因利潤過低，導致經營困難。
或許，日產這家老牌車企，也要從國內造車新勢力中獲取經營靈感，推出適合市場的產品，才能維持住其燃油時代輝煌的地位。
