在沉澱了 5 年之後，凱迪拉克終於又帶來了一輛「看起來還行」的純電 SUV ——凱威
德。
作為上汽通用凱迪拉克品牌推進國產化的第三款純電動 SUV，凱威德定位介於中大型 SUV IQ 銳歌與全尺寸旗艦 SUV 凱雷德 ESCALADE IQ 之間，基於通用的奧特能純電平台開發。
凱威德主要推出了兩款核心車型，分別是指導價為 46.88 萬元的長續航四驅 Pro 版，以及指導價為 50.88 萬元的高性能四驅 Ultra 版。
在 40 萬至 50 萬元級別的豪華純電 SUV 市場中，它需要直面諸如理想 L9、蔚來 ES8 以及問界 M9 等熱門新能源車型的競爭。
凱威德的車身長度達到了 5222 毫米，寬度為 2026 毫米，高 1799 毫米，軸距 3094 毫米，整車採用了 2+2+2 的六座布局。
面對整備質量接近 3 噸的龐大車身，如何克服物理慣性並消除城市駕駛的笨重感，成為了底盤調校的核心難點。
為此，凱威德在高配車型上引入了采埃孚主動後輪轉向系統，後輪可實現最大正負 5 度的轉向角度，將這台巨無霸的最小轉彎半徑縮短至普通 B 級轎車水準的 5.56 米。
不過儘管定位為城市與公路純電車型，凱威德依然保留了 19 度的最大接近角和 193 毫米的最大離地間隙，使其在面對陡坡或非鋪裝路面時具備紮實的防托底能力。
在懸架和減振方面，凱威德配備了德國威巴克的空氣彈簧以及采埃孚的 CDC 連續可變阻尼減振器。空氣懸架不僅支持車身高度在正負 50 毫米內自由調節，更能與 CDC 系統緊密配合：在途經減速帶或坑窪路面時瞬間降低阻尼以吸收衝擊，保證乘坐舒適性；在快速過彎或變道時則迅速增強阻尼，為車身提供的側向支撐以抑制側傾。
動力方面，基於奧特能平台打造的凱威德分為單電機後驅和雙電機四驅兩種版本。
雙電機四驅版本的綜合最大功率達到了 443 千瓦，峰值扭矩高達 880 牛·米，百公里加速時間僅需 3.75 秒。
傳統燃油車時代，這樣的加速數據通常只有搭載大排量 V8 發動機的高性能車型才能做到，因此凱威德也被調侃為是「電動大 V8」。
新車搭載了由時代上汽提供的 102 千瓦時三元鋰電池組。單電機後驅版本的 CLTC 純電續航里程為 642 公里；而性能更強的雙電機版本中，長續航版 Pro 的 CLTC 續航為 601 公里，高性能版 Ultra 為 573 公里。車輛支持直流快充技術，在理想狀態下，充電 10 分鐘即可補充約 127 公里的續航里程。
進入車內，中控區域最顯眼的是一塊 33 英寸的 9K 超視網膜曲面環幕屏，配備了 70 英寸的 AR-HUD 增強現實抬頭顯示系統，後排配備了兩塊專屬的 12.9 英寸超高清娛樂屏，以及位於中央通道區域的獨立控制屏。
這塊控制屏允許後排乘客自主調節冷氣溫度、座椅角度以及影音播放。再加上流媒體後視鏡，全車共計實現了七塊螢幕的聯動交互。
凱威德配備了擁有 23 個揚聲器的 AKG Studio 音響系統，並支持 Dolby 7.1.4 杜比全景聲技術。配合車輛在 NVH 方面的堆料以及雙層隔音玻璃，車內在行駛過程中能夠保持較好的靜謐性，從而讓音響系統發揮出類似劇院級別的聽覺效果。
在內飾材質上，凱威德大面積採用了產自北美五大湖區的 Fine Nappa 半苯胺真皮。車頂棚覆蓋了觸感類似羊絨的韓國進口海島超細纖維材質，腳墊則選用了產自澳洲牧場的羊毛。
凱威德第二排的兩個獨立行政級電動座椅具備 16 向電動調節、6 向航空頭枕，還集成了 10 點分區指感按摩以及智能加熱和通風功能。
值得一提的是，工程團隊在座椅骨架內部加入了一種防暈車阻尼器。這種設計的物理原理類似於高層建築中用於抗風減振的阻尼球，它可以有效過濾和吸收車輛行駛過程中傳遞到座椅上的細微高頻抖動，配合優化的包裹感與支撐性，能在長時間旅途中顯著降低乘客的疲勞感和暈車概率。
此外，車內還配備了雙層流新風冷氣系統，具備抗敏抗菌功能，保證了座艙空氣的清新。
在智能駕駛領域，凱威德選擇了與國內知名智駕供應商 Momenta 合作，這也是凱迪拉克品牌首個應用 Momenta 高階智能輔助駕駛解決方案的車型。
在感知硬體的布局上，凱威德採用了行業內較為創新的設計思路——艙內隱藏式雷射雷達。與許多新能源車將雷射雷達像「瞭望塔」一樣凸起安裝在車頂不同，凱威德將這顆等效 896 線的雷射雷達藏在了前擋風玻璃內側的上沿。
這種做法有兩大實際好處：一是保持了車身頂部線條的流暢，沒有破壞原有的外觀設計美感；二是將精密的傳感器置於車內，有效避免了日常行駛中雨雪、泥漿、沙塵等惡劣外部環境對雷達鏡頭的遮擋和侵蝕，降低了維護成本。
除了雷射雷達，全車還配備了 11 顆 800 萬像素的高清攝影機、5 顆 4D 成像毫米波雷達以及 12 顆超聲波雷達。
在這套硬體與 Momenta L2++級算法的配合下，車輛不僅能夠實現覆蓋城市和高速路段的無圖領航輔助駕駛，支持包含記憶泊車和遠程召喚在內的多種自動泊車功能，並且具備通過 OTA 持續升級疊代的能力。
凱威德的車身採用了被稱為「十八橫十縱」的籠式結構設計。整個車身架構中，高強度鋼的占比達到了 81.8%。
為了確保底盤電池包的安全，電池包內部使用了屈服強度高達 1500 兆帕的超高強度鋼材作為橫樑進行加固，並在製造過程中使用了總長度極長的雷射焊接工藝，從物理結構上最大程度防止碰撞對電芯造成擠壓變形。
除了車輛本身的硬核質素，凱威德在售後政策上也做出了有針對性的延展。品牌保留了此前推出的「金身權益」，即承諾在三年內，如果車輛發生單次車損超過發票價格 30% 的事故，廠家將直接免費為車主更換新車。
用「起了個大早，趕了個晚集」描述凱迪拉克在新能源時代的表現，應該再合適不過了。
2021 年前後，當不少傳統豪華品牌仍依賴「油改電」車型在市場中過渡時，基於通用奧特能（Ultium）純電架構打造的凱迪拉克 LYRIQ 銳歌無疑是一個極具前瞻性的破局者。
在內外設計、三電質素、底盤調教上，LYRIQ 都可以說是當時純電車型中「標杆」那一梯隊的，其搭載的 Super Cruise 超級輔助駕駛系統當時表現也不錯。
甚至在銷售渠道和定價機制上，凱迪拉克也是比較早開始進行自營布局和一口價模式的合資車企。
在後續的長達數年的時間裡，凱迪拉克在產品推新、技術疊代以及對本土消費者需求的捕捉上顯得步履蹣跚，逐漸在高速發展的市場浪潮中掉隊，失去了原本領先的身位。
▲ 24 年上市的傲歌幾乎沒有任何聲量
這次凱威德的出現，算是在四五年的猶豫和磨蹭之後，終於交出了一份還算在及格線以上的答卷。
但先不說凱威德離目前大熱的極氪 9X、問界 M9 等車型在產品力上的差距，即使凱威德賣爆，暫時也救不了凱迪拉克。
想要在中國市場真正重塑輝煌，凱迪拉克需要的不只是「一款好車」，而是一套能夠契合當下中國市場環境的產品定義能力、品牌定位以及價格策略。
這是一項長期的系統工程，遠非推出一輛好車那麼簡單。
