賽格威今年攜一系列令人意外的新款電動摩托車陣容亮相EICMA展會，產品從高性能概念車到越野車型應有盡有。但其中最引人關注的一款，外觀卻最不像傳統摩托車或踏板車。
這就是賽格威X Cruiser
，一款將摩托車安全性做到極致的電動兩輪車，配備了防滾架和安全帶。
或者說，這些至少是賽格威在開發這款新車進入量產階段時展示的部分配置方案。
X Cruiser是賽格威嘗試為單軌車輛帶來更多汽車級防護的產物，其核心思路是探索在不增加一對車輪的前提下，能將多少汽車級安全防護包裹在一輛摩托車周圍。
從目前展示的情況來看，答案是相當多。
賽格威表示，X Cruiser的設計參考了汽車碰撞場景，採用了防滾架和半防滾架結構、四向碰撞防護、分級能量吸收設計，以及旨在提升騎行者保護水平的安全帶約束系統。該車還配備了標準的盲點監測和變道預警等主動安全功能。
賽格威展示了這一基本理念的多種配置方式，從較為常規的半封閉踏板車式造型，到圍繞騎行者打造更為完整結構的版本不等。其中最引人注目的配置之一採用了高度包裹式的賽車座椅和安全帶，並在騎行者周圍設置了保護性框架；另一種配置則增加了車頂，實現了更高程度的封閉。
這是一種頗具新意的方式，因為傳統摩托車在安全防護上主要依賴騎行者自身所穿戴的裝備。頭盔、騎行服、手套、靴子，有時還有氣囊背心，共同構成了安全防護體系，而摩托車本身在事故中通常幾乎無法提供物理防護。
X Cruiser實際上顛覆了這一傳統思路的一部分，將部分防護結構直接內置於車輛本身。
不過這裡有一個重要的說明。賽格威特別指出，其所描述的內容針對的是車輛當前的設計和配置狀態，並不意味著該車已完成汽車級碰撞認證。最終的配置和認證情況將取決於各個市場的具體要求，因此可以看出賽格威目前並未對認證方面做出重大承諾。儘管如此，不難想像，實際上類似賽車座椅和防滾架這樣包裹騎行者的結構，確實有可能在事故中顯著提升保護效果。當然，騎行時也要記得將手腳始終保持在車身範圍以內。
與眾多僅停留在展會聚光燈下的EICMA概念車不同，這款車並非僅止步於展示階段。賽格威表示，X Cruiser已確定量產計劃，預計將於2027年至2028年期間在中國和歐洲市場推出。目前尚未公布美國市場的上市計劃。
在這些防護硬體之下，是一套相當成熟的電動旅行車平台。賽格威採用了其CTB（電池車身一體化）電池集成技術，以提升車身結構剛性並優化電池布局，目標續航里程接近200公里（124英里）。
歐洲版本預計將配備4.5千瓦Type 2交流充電接口，而中國版本則可選配更高功率的直流快充。該車配備15英寸前輪和14英寸後輪，搭載米其林City Grip輪胎，騎行者可享受10.25英寸TFT顯示器，並可選配55升電動尾箱。
值得一提的是，X Cruiser還採用了部分來自寶馬集團授權的兩輪車智慧財產權和技術訣竅，不過賽格威強調，該車的開發、集成、驗證、生產和認證工作均由其自身負責。
賽格威在EICMA展會上帶來的遠不止這些電動摩托車
X Cruiser或許是賽格威此次EICMA首發陣容中最特立獨行、因而也最引人關注的一款，但它絕非孤例。
賽格威還發布了Orca概念車，這是一款面向未來的高性能電動大型踏板車概念產品，採用800伏電氣架構，配備近20千瓦時的電池。
賽格威目標將續航里程提升至300公里（186英里），百公里加速（0-100公里/小時）時間為4.5秒，並能在20分鐘內補充200公里（124英里）的續航里程。該概念車還採用前後多連杆懸掛系統、電子控制多模式阻尼調節，以及電池集成式CTB車身結構。不過這些數據屬於工程目標，而非量產車型的確定規格，賽格威目前僅將Orca定位為概念車。
此外還有賽格威不斷擴展的X系列產品線，其重心從城市騎行轉向越野領域。該系列包括Xaber X1000和Xaber 350車型，以及針對美國和歐洲市場的不同版本Xaber 300。賽格威還與米其林合作，共同打造達喀爾拉力賽工廠車隊，藉助這項極具挑戰性的拉力賽環境，為電動越野摩托車提供真實世界的開發與驗證平台。
綜合來看，對於一家許多人仍主要將其與21世紀初那種有趣的雙輪自平衡代步車聯繫在一起的公司而言，此次展示堪稱相當亮眼的表現。
賽格威此前已大舉拓展電動滑板車、電動自行車、卡丁車和動力運動車輛等領域。如今，該公司在電動摩托車領域的布局也顯得愈發認真。
如果配備防滾架、車頂和安全帶的摩托車真的成為未來方向之一，接下來的發展或許會相當精彩，而且進展速度可能會相當快！
