過去十年裡，幾乎沒有一輛超跑可以像今天的法拉利Luce 一樣，激發出如此多的討論。
不僅僅因為它是法拉利——一家將性能、設計和格調刻進 DNA 的超跑廠商——有史以來第一款純電動車，更是因為它那讓人一言難盡的外觀：
在義大利語中，luce 的意思是「光」，不僅寓意著這輛電動車照亮前路，更是為法拉利的首款純電車加上了一層宗教的神聖性——
Dio disse: « Sia la luce! »（神說：要有光）
Luce 還是法拉利的首款 5 座車型，採用 4 輪電機驅動，122 千瓦時電池組可以提供約 530 公里的滿電續航和 1050 馬力的峰值功率。
即使車重來到了 2.2 噸（接近小米 SU7 Max），Luce 依然有著約 310 公里/時的極速，零百加速也在 2.5 秒左右。
價格方面，法拉利宣布 Luce 的起步價為 55 萬歐元，可以說無論性能還是價格，都很符合車頭的躍馬標。
然而也是這個躍馬標，為 Luce 帶來了正式亮相之後網路上鋪天蓋地的爭論。
不純血的馬
比 KOL 和媒體試駕更早傳出的，是網友們層不出窮的梗圖創意。
然而就在兩個月前，法拉利剛剛公布 Luce 的內飾由前蘋果設計主管喬尼·艾弗領銜 LoveFrom 設計時，大家對它的評價還是相當正面的：
但當人們看到這輛由喬尼·艾弗與馬克·紐森（Marc Newson）兩位傳奇工業設計師設計出來的 Luce 全車的時候，評價來了個 180 度大轉彎，似乎也情有可原——
Luce 是一輛很好看的電車，但完全不是一輛好看的法拉利。
簡單來說，Luce 是一輛在電車設計上追求極致的車：一體化座艙、極致降低風阻、繼承自純血馬（Purosangue）的對開式馬車門等等。
然而 Luce 不僅與混動的純血馬，甚至與法拉利此前的所有設計語言都是不同的——
它既沒有古典法拉利的圓潤，也沒有經典法拉利的方正，更沒有現代法拉利的凌厲造型，反而像個消費電子產品。
雪上加霜的是，就在 Luce 正式公布之後，意媒 Askanews 在採訪法拉利前主席 Luca Cordero di Montezemolo 時詢問了他對 Luce 的看法。
這位擔任法拉利公司主席長達 23 年，任期內經歷過恩佐（Enzo）、458、拉法（LaFerrari）幾代傳奇車款的 78 歲老人的回答很無奈：
如果我把真實想法說出來，會傷害到法拉利，我們正在冒險毀掉一個神話，我感到非常遺憾……希望他們至少把躍馬標從 Luce 上摘下來。
顯然蒙特澤莫羅最後還是沒憋住，在離開鏡頭之前補了一句：
……連中國車廠都不想借鑑它的設計。
如果冷靜下來，去法拉利官網上看看 Luce 不太常規的法拉利 logo 選配位置，就能理解 Luce 得到這樣的評價其實一點也不奇怪——
Luce 是一輛需要通過「在側門上貼躍馬標」來緩解自己的身份認同危機的法拉利。
然而問題真的出在法拉利 Luce 的「法拉利」部分嗎？其實不然。
就像蒙特澤莫羅說的，只需要把 Luce 車身上的躍馬標換成一個更具有代表性的 logo，Luce 的設計瞬間就變得合理了起來。
當然，對於那個電車最重要的問題，整活網友們當然也想到了解決方案：