保時捷原本希望在2030年完成80%電動化目標，但現在認為達標機率渺茫，坦承轉型將要花比預期更久的時間。
保時捷是歐洲傳統車廠里電動化腳步相對快速的公司，儘管客戶充滿Petrohead，還是大膽推出Taycan純電跑車，市場反應熱烈，然而這樣的喜愛未能持久。上半年保時捷電動汽車銷量下滑51%，替保時捷純電未來蒙上一層陰影。
「轉型電動汽車的過程比五年前預期更久。」保時捷官方表示，先前戰略目標希望2030年完成電動汽車占新車銷售80%，現在認為還是有可能完成，但充滿挑戰，關鍵還是在客戶需求。
保時捷並不是第一個下修目標的車廠，福特、通用和奔馳，全部都收回了之前發出的豪語和投資計劃，暫緩擴建新廠，重新設置更保守的目標，甚至把已經停止開發的燃油引擎，重新放回研發調度，準備再戰十年。
不過保時捷首席執行官布魯（Oliver Blume）不認為這是個大問題，由於電動化帶來的產業生態轉變，車輛改款腳步更快，使得保時捷的銷售成績逐漸轉向V型曲線，今年上半年銷量下滑，主因就是Taycan改款，加上純電Macan還未交車，按照布魯的說法，下半年保時捷銷量將會暴增，補足上半年的缺口。
由於新車改款，銷量就轉向其他燃油車款。
另一方面，這樣的結果也是因為保時捷並沒有孤注一擲投入電車，而是維持油電並行策略，客戶與售車業務都保有選擇空間，以今年上半年為例，保時捷全球銷量比去年同期下滑7%，但台灣燃油Cayenne銷售增長24%、911則增加53%；全球Taycan下跌51%，但911和718跑車卻都增加8%，對保時捷客戶來說，等待純電新車推出前，先買油車也不是問題。
從這個角度看，不難理解保時捷油電並行策略的意義，即使電車轉型過程遇到波折，燃油車依然能支撐銷售與財務，讓投資人放心。但保時捷真正的考驗在車子裡。
電動汽車龐大的電控需求，以及新車輛架構，對保時捷數字化與電子工程實力是一大挑戰。原本寄望大眾集團的車用軟體子公司Cariad提供強大作業系統掌控全車，然開發進程不斷延後，保時捷只能設法從Google、蘋果和其他軟體公司找資源，底層結構難優化，整個系統臃腫，很可能是Taycan一堆小毛病的病灶。
底盤、懸掛、加速、制動，這些對保時捷來說，都是小意思和基本功，但軟體問題，現在成了整個大眾集團電動化的終極考驗。
（圖片來源：Porsche）
