特斯拉近日宣布將在韓國開放超級充電站，讓所有品牌電動汽車都能使用，對韓國電動汽車主來說是一大福利，但這會不會是一場充電規格戰的起點呢？
韓國成為特斯拉最新的開放超充國家，繼北美、歐洲（含英國16國）、中國、澳洲與紐西蘭之後，韓國電動汽車市場的增長力道也獲得特斯拉的注意。不久前，韓國特斯拉才剛完成第一千座超級充電樁構建，隨後他們就送上這份大禮，讓韓國非特斯拉電動汽車主，一夜之間多了一千支快速充電樁。
由於韓國的快充標準規格使用CCS1，因此特斯拉將在所有超充站配置Magic Dock，也就是NACS轉CCS1的轉接頭，讓市場上大量的現代起亞集團電動汽車可以使用。當然特斯拉超充沒辦法支持發揮現代起亞e-GMP平台的800V架構，充電速度無法達到最大值，但對絕大多數用戶來說，理論上的最大值本來就很少發生。
相反地，從中國、歐洲和美國的充電市場經驗來看，第三方充電企業經常發生故障，或是維修速度緩慢的問題，而特斯拉超充站的穩定度相對高出不少，因此對韓國電動汽車主來說，這絕對是一大利多。非特斯拉車主想要使用超充站，也必須下載Tesla App註冊賬戶和付款方式，之後就能夠在特斯拉超充站「隨插即充」。
開放超充站雖然會替特斯拉帶來額外的充電運營收入，不過更值得注意的是，這會不會讓特斯拉的NACS充電規格，再次掀起革命？現代汽車和起亞汽車，上個月都已經宣布，將在2025年開始，替北美市場生產的電動汽車改用NACS規格，讓車主可以更輕鬆使用特斯拉超充站，無需轉接頭。現在，特斯拉超充站在韓國境內也開放所有電動汽車使用了，有沒有可能現代集團乾脆就把所有電動汽車都改成NACS接頭呢？
畢竟NACS接頭在設計上，是公認的更加精簡有效率，而且也完全開放授權，並取得SAE認證。但眼下也卡著一大障礙，目前NACS最多支持到480V電壓，如果真的改接頭，對現代集團來說，等於是砍了自家800V架構的優勢一刀。如果要發揮800V優勢，則需要等到特斯拉V4超充站構建出來，這中間的利弊權衡，會是這兩年現代集團要好好考慮的議題。
（首圖來源：Tesla Charging）
