中國最大燃油零售商中國石化，近日將旗下一座上海加油站徹底改造為純電動汽車充電站，並配備了比亞迪
1500千瓦閃充設備。
此次改造並非簡單地在加油站邊角增設充電樁，而是將地下汽油儲罐全部挖出，把整個站點轉型為純電動充電中心。
該站位於上海市滬青平路1209號，是比亞迪與中國石化合作框架下首個聯合運營的站點。原燃油儲罐的位置，現已換裝比亞迪第二代刀片電池組，作為充電樁的儲能緩衝單元。
充電站共配備6台比亞迪"T"形充電樁，每台雙槍，合計12個充電位，布局方式與原加油島保持一致，延續了車主熟悉的駕車進站、插槍充電、快速離開的使用習慣。
比亞迪官方標稱單槍最高充電功率達1500千瓦。對於搭載第二代刀片電池的兼容車型，充電10%至70%僅需約5分鐘，充至97%約需9分鐘；即便在零下30攝氏度的極寒環境下，也僅需約12分鐘。
1500千瓦的充電功率若直接從電網取電，需要變電站級別的電力接入，普通加油站根本無法滿足。比亞迪的解決方案是引入儲能緩衝：每台充電樁背後配備4組刀片磷酸鐵鋰電池包，容量169至185千瓦時，由電池組向車輛輸出兆瓦級功率，而站點從電網的實際取電功率僅約100千瓦，用於持續為電池組補電。
這意味著，舊加油站無需改造電網接入，即可實現兆瓦級快充。儲能電池組還可在電網斷電時充當備用電源，確保充電樁在停電期間持續運行。
這套儲能緩衝方案，正是比亞迪自承諾在全國部署15000座兆瓦充電站以來一貫採用的技術路線，底層依託的是去年正式確認的1000伏超級電動平台。與中國石化的合作，則將這套硬體落地到了每天車流不斷的現有站點。
改造後的充電站配套設施同樣完善：中國石化保留了原有的24小時無人值守"易捷"便利店，並新增了休息區，配備躺椅和健康監測設備，供車主在充電等待期間使用。
今年6月3日，兩家公司簽署了產業與資本合作框架協議，涵蓋充電網路、綜合服務及供應鏈等領域。上海站點是該協議落地的首個實體成果。
中國石化的規模優勢是這一合作的核心所在：其旗下擁有逾3萬座服務站、超過1.4萬個充換電站，日均服務約2000萬名顧客，每一處站點都具備同等改造的潛力。
比亞迪方面，截至5月下旬已建成超過6100座閃充站，並計劃於2026年底前在國內建成2萬座。藉助中國石化的站點資源及無需電網擴容的部署優勢，這一目標有望提前實現。
中國石化董事長侯啟軍將此次合作定位為"共同推動中國交通網路綠色轉型升級"；比亞迪董事長王傳福持續推進以第二代刀片電池為核心的"閃充中國"戰略；比亞迪高管李雲飛也在微博上持續發布上海站點的推進動態。中國石化表示，類似改造將陸續推廣至其他站點。
這一幕，正是石油行業花費數十億美元試圖推遲出現的景象：一家國有石油公司親手將自己的汽油儲罐從地下挖出，換上了電池組。
與其說這是信仰的轉變，不如說是一種戰略對沖。中國石化每天向2000萬人銷售燃油，同時也清楚地看到中國乘用車市場正加速走向電動化。與其坐視比亞迪或其他競爭者在新地塊上建起競爭網路、搶走客流，不如主動蠶食自己的站點。站點本身就是護城河，而中國石化已經坐擁3萬個黃金位置。
誠然，石油公司投資電動汽車充電並非首例，但此次合作的規模與部署速度遠超以往。
儲能緩衝方案，是歐美充電企業最值得深入研究的部分。兆瓦級充電之所以在這些地區顯得遙不可及，根本原因在於普遍假設必須重建電網接入才能實現。比亞迪給出的答案是：不必如此。在電網與車輛之間加入儲能電池，從電網取入100千瓦，向車輛輸出1500千瓦，就能將一處普通加油站變為兆瓦級充電中心，無需等待數年的電網升級。
當然，局限性依然存在：1500千瓦的充電速度只有在專為此設計的車型上才能實現，而目前中國以外尚無此類車型。但這套基礎設施的建設邏輯——部署成本低、對電網友好、選址於駕駛者本就頻繁停留之處——是其他國家和地區目前尚未找到答案的課題。
Q&A
Q1：比亞迪1500千瓦閃充樁是如何在不改造電網的情況下實現超大功率充電的？
A：比亞迪採用儲能緩衝方案，每台充電樁背後配備4組刀片磷酸鐵鋰電池包（容量169至185千瓦時），由電池組向車輛輸出高達1500千瓦的功率，而站點從電網的實際取電功率僅約100千瓦。這樣一來，普通加油站無需進行電網擴容改造，即可實現兆瓦級快充。
Q2：比亞迪與中國石化的合作規模有多大？未來計劃如何？
A：雙方於2024年6月3日簽署產業與資本合作框架協議，上海滬青平路站是首個落地站點。中國石化擁有逾3萬座服務站，每處均具備改造潛力；比亞迪計劃於2026年底前在全國建成2萬座閃充站。中國石化表示，類似改造將陸續推廣至其他站點。
Q3：比亞迪閃充樁充電速度有多快？對車型有什麼要求？
A：對於搭載比亞迪第二代刀片電池的兼容車型，充電10%至70%僅需約5分鐘，充至97%約需9分鐘；在零下30攝氏度極寒環境下也僅需約12分鐘。但1500千瓦的峰值充電速度目前僅適用於專為此設計的車型，在中國以外市場暫無兼容車型。
