作為全美國最積極對抗氣候變遷的州政府，加州在今年提前完成了兩項零排放車輛目標，包括累計銷量超過150萬輛和市場占有率25%，但這樣的努力真的能夠完成環保減碳的目標嗎？
加州政府發布最新統計，2023年第二季，加州地區銷售的新車之中，每4輛就有一輛是零排放車款（ZEV），其中絕大多數是純電車，還有一些插電混動車（PHEV），提前實現了零排放車輛市場占有率25%的短期目標。
此外在今年4月，加州政府也宣布目前累計的ZEV銷量已經突破150萬輛，其中114萬輛為純電車，46萬輛PHEV還有1.6萬輛氫燃料電池車，總數達到162萬輛，比加州政府原定的目標提前2年實現。
2023年第二季，加州共售出12.5萬輛ZEV，比去年同期又增長59%，其銷量已經占全美國市場的三分之一，可見他們推動綠色運輸的決心，在美國是絕對的領先。但讓人好奇的是，為了減碳而推廣電動汽車，真的對環保有幫助嗎？
加州2023 Q2 ZEV銷量。（Source：CEC、網路制表）
根據CAISO（加州非營利組織）統計，2023年上半年加州的溫室氣體排放量，達到2017年以來的新低，達到17.89百萬噸二氧化碳當量，比2021年的22.79大幅下降了4.9百萬噸二氧化碳當量。今年偵測到的二氧化碳當量也比2020年疫情爆發最嚴重時，還要更低。
根據《2022年全球碳預算》報告，2022年全球碳排放比2021年多出4億噸，顯示儘管各國試圖努力減碳，但受到疫情緩和後的復甦效應，整體減碳效果有限。然而在這段期間，加州則交出了將近10%的減碳成績。
雖然這項數據的解釋力還不足以論證電動汽車對減碳有直接效益，但是從目前的行動與成果來看，為了推進零碳排車輛而增加的各種措施，都對於減碳有所幫助，包括擴大儲能設備、增加再生能源發電量等，同時加州政府明確的政策，也讓企業不敢忽視。
禁售燃油車與相關配套政策確定後，加州ZEV銷量就快速飛升。（Source：CA.GOV）
自從2020年宣布，要在2035年禁售燃油車之後，加州政府制定了各類具體的罰則、實行辦法，同時積極的推動補助和減稅，鼓勵人們換購零排放車輛，除了7,500美元的補貼外，低收入戶可以通過換購，獲得9,500美元補貼，如果符合條件的車款，還可以再申請聯邦政府的7,500美元減稅。
這樣明確的立場和態度，讓企業也不敢囂張，乖乖開始轉型儲能與充電，或是發展可再生能源，從而促進了整體碳排放下降。儘管如此，加州依然是極端氣候的受災區，3月暴雪後，7月寫下歷史新高的酷熱溫度，畢竟極端氣候是全地球人的共業，只能期望更多政府參考加州政策，採取行動，一起減少碳排，才能共同對抗地球沸騰。
（首圖來源：Tesla）
