相信對於不少80後90後玩家而言，《瘋狂計程車》是在童年裡帶來諸多笑省的遊戲之一。
這款遊戲的玩法就是開著計程車在城裡橫衝直撞，接上乘客，再想盡辦法把他們最快送到目的地——這一過程中撞到多少路人都沒有關係，乘客和司機也會做出各種搞怪動作。
尤其在我小時候，我和身邊的夥伴們都喜歡用上海話「瘋狂差頭」來念這款遊戲的名字——光是重複這個詞就能讓我們笑個不停。
該系列於1999年誕生於街機，之後轉戰家用機和PC，但在出了3代之後陷入了沉寂。過了大約20年，才有了預定於2027年發售的全新作品《瘋狂計程車：極速環遊》（以下簡稱《極速環遊》）。
在項目正式公開前的一些早期傳聞中，這部作品被描述為「3A級開放世界」駕駛遊戲——這顯然和原作給人以「甜品」感的印象截然不同。
後來官方並沒有具體使用這樣的定義，不過從逐步曝光的內容來看，《極速環遊》確實是一款內容體量極大的遊戲。
相比過去的作品，新作加入了更多劇情，以及最多6人在線聯機的多人玩法。
該作中，主角將前往世界各地，在五個不同城市的地圖中完成各種任務與挑戰。現已公開的三張地圖為以舊金山為靈感的「西海岸」、還有「德國」和「日本」——已公開的這些地圖都在一張內就包含了多個像是現代化城區、老城、鄉村這樣多元的場景。
除了街景有所區別，不同城市也有著鮮明的氛圍差異。比如以東京為原型的日本地圖市中心區域，行人數量就明顯要高於先前的兩張地圖，駕駛過程中想要不撞到人都很難——在原本就十分搞怪的劇情台詞和角色動作基礎上，又添了幾分幽默感。
這種幽默感曾是《瘋狂計程車》在玩法之外最鮮明的特點，但現在或許也面臨一些挑戰：在電子遊戲還比較小眾的年代，往往什麼樣的玩笑都可以開；但現在，尤其是對於這樣一部大型的作品，難免需要考慮更多不同背景文化人群的接受度。
在TGS東京電玩展期間，我們也採訪了該作的創意製作人菅野顯二與遊戲監督百溪曜，聊了聊系列重啟的經過、如何會在沉寂多年後以一部「大型作品」的姿態回到大家的視野中，以及這樣的變化帶來了哪些挑戰。
菅野顯二先生在採訪中作答時，時而風趣、時而又頗為嚴肅，作為極其資深的開發者，他對於不同類型遊戲、尤其是街機遊戲的開發理念有著很深的理解——是很難從其他訪談中聽到的。也能讓人感受到一款看似瘋狂惡搞的遊戲背後，有著不少認真的思考。
尤其是菅野先生提到，《極速環遊》的玩法系統設計比起傳統的駕駛遊戲，其實更像是動作遊戲。這也完全符合我在試玩中的體驗——玩家要通過反覆精準地輸入多種按鍵組合，才能讓計程車保持在一個高速又敏捷的狀態，帶來的感受非常新穎。
接下來該作還將有更多令人驚喜的資訊逐步曝光，值得大家期待。
以下是此次採訪的具體內容，為便於閱讀，做了一定調整。
Q：《瘋狂計程車》其實也是不少80、90後玩家的童年回憶。這個系列最初的創意是怎麼來的？又為什麼沉寂了這麼久？
菅野顯二： 當時說到車類遊戲，幾乎都是賽車遊戲。我是街機遊戲開發人員，去遊戲廳時看到的也幾乎都是賽車遊戲，所以開始思考，能不能提供別的樂趣。
當時和上司商量下一個企劃，談到車類遊戲時，我就想做賽車以外的東西。我喜歡電影，覺得如果把街頭暴走、飛車追逐的內容做成遊戲，玩家應該會很興奮。這就是最初的構想。
至於系列為什麼休眠，也和我的街機開發背景有關。現在想來，當時的我視野比較狹窄，曾經固執地認為《瘋狂計程車》就應該是一成不變的，沒能很好地擴展內容。
三部曲之後，上司說，下次嘗試挑戰其他項目吧，於是我轉頭去做了很多其他遊戲。沉寂這麼久以後，現在的我又開始想，能不能再為玩家獻上一部全新的《瘋狂計程車》，因此選擇了重新開始。
Q：新作多次被官方描述為「大型」作品。相比過去，這一規格具體體現在哪些方面？
菅野顯二： 我認為一款遊戲能不能被稱為大型遊戲，不應該由我們判斷，而應該由最終接觸它的玩家來判斷。
《瘋狂計程車》以前是街機風格，有時間限制，每局時間也不長。這次為了讓玩家更好地沉浸於世界觀，我們花了很大力氣，製作了長線的故事模式。
從一代開始，玩家和公司內部也一直有很多反饋，問能不能製作多人模式。恰好百溪有過開發熱門聯機遊戲的經驗，在他加入團隊以後，我覺得時機成熟了，因此這次也開發了多人模式。
不僅如此，我們還為老粉絲準備了採用舊《瘋狂計程車》規則的經典模式。這樣想來，本作整體容量確實很大，有三個大不相同的模式，這大概就是它被稱為大型作品的原因。當然，最終能不能這樣稱呼，還是要交給玩家判斷。
Q：提到《瘋狂計程車》誕生於街機。面向街機與面向家用主機製作駕駛遊戲，最需要注意的區別是什麼？
菅野顯二： 僅以我的觀點來說，街機遊戲從被看見的瞬間，就已經在與玩家交流了。以前開發《瘋狂計程車》，也是從「怎樣讓人忍不住再看一眼」開始的。
遊戲廳里有很多機器，玩家只能選一台來玩。怎樣從其他機器中吸引目光，讓人想玩、想再玩一次，是街機開發很重要的要素。
要讓玩家在產生興趣的瞬間投下這100日元，就得給他們既能有所預期、又會好奇「這裡會怎樣」的期待與意外，而且要在幾十秒里讓他們體驗到。這個瞬間的衝擊很重要，否則沒人會給機器投幣。因此，追求短時間內的高張力，是街機遊戲的特徵。
另一方面，主機遊戲面對的是已經決定「我要玩」的玩家。他們會坐下來、沉住氣開始，所以必須設計成情緒逐漸上升。如果一開始就把情緒拉到最高潮，可能就變成「啊，辛苦了，結束」。即使中間有起伏，整體也要像風一樣，帶著情緒不斷往上走。
也就是說，兩者的生物節律、情緒節奏不同。製作時必須從結構上理解這一點，否則會失敗——這是我的看法。還有很多細節需要注意，但那些太繁雜，相比之下，大框架的動作與呈現方式非常重要。
主機玩家終究會沉下心坐著，沉浸式地看和玩，所以每一處描寫的質量如果不高，就無法讓他們沉浸於世界觀。在製作和美術呈現上，街機需要做得輕鬆些，讓玩家順暢進入；主機則必須做出高密度、有厚重感的畫面，否則玩家會離開。
這大概就是兩者在美術呈現上的差異，也是遊戲公司製作思路上的差異。
百溪曜： 街機遊戲從玩家接受度來說，內容上的變化可以少一些、體驗種類也可以窄一些。但作為代價，必須從一開始就提供最高速的體驗。玩家投一次100日元，如果那一瞬間不覺得有趣，就結束了。總之，要讓他們在開始玩的那一刻，就能嘗到最大的樂趣。
家用主機則像剛才說的，是可以慢慢玩、想玩多久就玩多久的環境，所以可以有張有弛：該慢的地方慢，該急的地方急。在這個基礎上，還必須準備很多體驗上的變化，這是相當大的不同。
Q：玩家常會比較不同駕駛遊戲的手感。該作想保留和實現的駕駛感、操作感是什麼？
菅野顯二： 開發組認為，應該繼承原《瘋狂計程車》的操作感。以百溪為中心，負責駕駛手感的成員都很有開發經驗，首先要保留過去駕駛體驗中重要的部分。
我以前開發時，會用搖桿模擬轉出、彈出這樣的操作，讓車能夠靈活地活動。普通車輛受到抓地力限制，不是猛打方向就能轉過去；但既跟手、又能做出花哨動作的操作感，是《瘋狂計程車》作為動作遊戲獨有的駕駛體驗。
所以我告訴他們，要重視這一點。怎樣用新的操作方式還原這種操作感，我們下了一番苦功。
Q：這次增加了多人模式。相較於傳統競速遊戲的多人玩法，設計上最核心的差異是什麼？
百溪曜： 之前的封閉網路測試中，已經有一部分玩家提前試玩過。我們認為既然要做多人模式，就要活用計程車的要素。
提到車，競速是不可或缺的，所以我們加入了運送乘客時比拼速度和技巧的玩法；也有在類似賽道的路線中，一邊送客、一邊競速的模式。
而且《瘋狂計程車》最大的特點不只是快，它還要求停車技巧，怎樣停好很重要。我認為，這也是本系列與其他競速遊戲最大的區別。
另一個是警車與計程車的競鬥模式。《瘋狂計程車》世界觀里的人與事，按常理來說絕不可能發生，因此與警車的對決也有很大的想像空間——這原本是菅野製作人的提案，我們為了把它落實到遊戲裡，思考了該怎樣設計兩者的對決。
《瘋狂計程車》系列並不是傳統的賽車遊戲，我們稱它為駕駛動作遊戲。這次的多人模式就是基於這一點設計的，整體風格並非強調競速，而是更加強調系列的動作性。我們對此非常滿意。
Q：與系列誕生時相比，現在有了Uber這樣的網約車，也有Waymo這樣的無人駕駛計程車。這些現實變化有沒有影響新作的設計？
菅野顯二： 剛開始立項時，大家也討論過。但後來我想到，遊戲既然叫《瘋狂計程車》，而且不論在日本，還是北美、歐洲，年輕人即使沒坐過計程車，也都知道它是什麼。
所以我認為，與其加入這些新要素，不如先向沒接觸過的玩家傳達「這就是《瘋狂計程車》」。最終，我們決定堂堂正正地以《瘋狂計程車》的形式研發，這次暫時不加入Uber、網約車、自動駕駛等要素。這是製作初期就決定的方針。
不過，網約車的一些機制已經深入人心，例如乘客評價。因此本作也活用了評價體系，只是沒有在故事中直接加入網約車這些要素。
Q：試玩時，東京地圖的行人密度明顯高於之前公開的兩張歐美地圖。這是有意調整的嗎？想在東京當個不撞人的模範司機，好像挺難。
百溪曜： 行人密度需要從多方面考慮。不過，日本畢竟是行人多的國家，我們為了讓玩家實際感受到這一點，進行了調整。
另外，《瘋狂計程車》有一個傳統：不論玩家駕駛得多激進，即使像要撞上人一樣開，行人自己會避開。這也是系列的樂趣之一，我們開發時也繼承了這一點。
菅野顯二： 開發組成員參與研發後，也發現遊戲裡最瘋狂的不是司機，而是街上的行人——世界上大概還沒有那麼敏捷的人。
而且乘客也淨說些怪話，做些誇張的動作，其實最瘋狂的是乘客們。
Q：東京地圖的任務里有不少文化梗，很多笑點來自對話。因為團隊來自日本，創作這些梗會更容易，也更能放開手腳嗎？
菅野顯二： 其實遊戲裡也有很多關於其他國家的梗，數量上的差別應該不大。
不只是日本，開發組對待任何國家都是一樣的：在創作梗之前，先認真理解當地文化。日本只是需要花在學習上的時間短一些。
梗要虛實結合才更有趣，不過玩梗也有限度。玩笑開到哪裡會讓人開懷大笑，到哪裡反而會讓人掃興，我們在製作所有地圖和任務時，都考慮了這些問題。
Q：為了避免玩笑讓當地玩家不快，團隊有沒有明確的審核標準或界線？
菅野顯二： 我們會進行倫理審查。公司內部有專門的倫理審查部門，所有內容都會提交審查。
百溪曜： 世嘉在全球各地都有業務，所以我們經常會向倫理團隊確認，新創作的梗能不能使用。收到的反饋也來自世界各地，我們會與各方協作，認真確認內容有沒有越界。
