把卡宴亂搞一通的保時捷，給自己留好了後路

保時捷 CEO 奧博穆（Oliver Blume）最近對一款他們即將推出的新車給出了極高的評價：

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這是最能讓我興奮的車型，非常有駕駛樂趣。

他所說的，是備受期待的純電 718。

按照奧博穆的描述，保時捷通過優化電池和電機的布置，很好地控制住了純電 718 的重量且實現了「完美的重量分布」，整備質量在 1600-1700kg 之間。

這是保時捷擁抱電動化未來，最明確，且最接近落地的一次。但就在同一場採訪中，奧博穆話鋒一轉，確認下一代 718 的高性能版本將繼續搭載發動機，採用插混系統。並且，保時捷還計劃推出一款全新的純燃油 SUV。

好傢夥，上個月才說燃油 718 沒有後繼車型來著。

保時捷在戰略上的「彆扭」，並不是只體現在 718 這一個車型上，而是完完全全貫穿了他們當前產品布局。

一方面，新款 911 T-Hybrid 車型問世，它的外觀和內飾都延續了經典的演進邏輯，幾乎所有的變化都圍繞著一套複雜的混合動力系統，保時捷以此來堅守「機械」和「性能」這兩個核心定位。

另一方面，即將推出的純電卡宴，它的內飾設計又呈現出截然不同的數字化思路，一塊貫穿式的曲面大屏成為了座艙的主角。

好一個左右腦互博。

「英雄」守舊，「反叛者」拓新

要看懂保時捷的操作，其實繞不開他們內部的一套念叨多年的設計哲學：英雄、反叛者與創造者。

這三種原型象徵著保時捷的設計身份。英雄體現了勇氣、力量和毅力；「反叛者」體現了品牌在傳統與創新之間的張力；「創造者」則代表著激情、技術精度與前瞻思維。

這套聽起來有點玄乎的理論，其實就是用來區分產品線，決定誰該幹什麼的一個內部指南。

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其中，「英雄」自然是 911 這種品牌圖騰，它的任務是傳承，把保時捷最核心的駕駛體驗這件事做好，服務好那群最忠誠的用戶；而「反叛者與創造者」這兩個角色，則交給了純電卡宴、純電 718 這類面向未來的車型，它們負責打破常規，用新技術和新體驗，去吸引那些以前可能不買保時捷的新用戶。

六十多年來，911 的輪廓幾乎沒變過，那條從車頂滑到車尾的飛線，早就成為了汽車工業的經典符號。保時捷的設計師也因為一直只在既定的框架內做優化，被網友戲稱為「工作最輕鬆的設計師」。

但有一說一，延續設計不等於懶惰，當你的老闆要你「優化」某件事而不告訴你具體要優化哪裡的時候，你付出的精力往往比「重來」更多。

話說回來，911 的每一次改動，背後其實都有非常明確的工程目的，保時捷嚴格遵循著它們的設計原則：功能決定形式。

一個很典型的例子是 2015 年的 991.2。那一代 Carrera 車型第一次全面換裝渦輪增壓發動機，為了給新的中冷器提供更好的散熱，設計師就把後發動機蓋上的格柵，從橫向改成了縱向——純粹是功能需要，沒有任何其他的原因。

到了今年的 992.2 T-Hybrid，這種邏輯走得更遠。新車前臉那幾片巨大的、可以主動開閉的垂直導流片，看著有點複雜，但它完全是為那套 T-Hybrid 高性能混動服務的。

新加入的電機、電動渦輪、高壓電池，對冷卻和空氣動力學提出了全新的要求。這五片鰭片能根據各種工況獨立調節，要麼把氣流送到最需要的地方，要麼在巡航時關閉，減小風阻。為此，設計師還把轉向燈集成到了大燈總成里。

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這就是 911 作為「英雄」的使命：所有進化都服務於性能。T-Hybrid 技術本身也一樣，它源自勒芒賽車，目的不是省油，而是用電力去消除渦輪遲滯，讓動力響應更快。

一切都為了更好的駕駛感受。

看完了 911，再來看純電卡宴，畫風就完全變了。這裡上演的是「反叛者」與「創造者」的戲碼。

它的反叛，首先反的是保時捷悠久的座艙傳統，而這條路，其實是從 Taycan 開始的。經典的五個圓形儀錶盤、大量手感清晰的物理按鍵，這些過去幾十年的保時捷標誌，在 Taycan 上被首次打破。

而即將推出的純電卡宴，則延續了這一思路。保時捷這次將數字化座艙理念，應用到了品牌銷量最大的車型之上。一塊巨大的曲面屏從中控台「流淌」出來，延伸到副駕。

如果說 Tacycan 是一次「試水」，那卡宴就是確定了保時捷未來電動化產品的既定方向。

另一方面，純電卡宴還「反」了當前的市場共識。在中國市場，新能源汽車的座艙交互已經有了一個標準：一塊類似特斯拉的、懸浮式的、功能集中的「大平板」。這套方案邏輯直接，符合用戶被智慧型手機塑造的交互習慣，成本也划算。

但保時捷沒有選擇那條最容易走的路。他們想做的，是創造一種新的豪華數字美學——這就是保時捷的「創造者」。

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這是兩條完全不同的路線，一種是把螢幕看作內飾設計的一部分，追求技術與美學的融合；另一種把螢幕看作一個獨立的智能終端，效率優先。保時捷顯然選了前者。

它瞄準的是一群新的用戶。他們可能不是傳統的 911 車迷，但他們成長於數字時代，對科技體驗有很高的要求。同時，作為豪華品牌的消費者，他們也不滿足於一塊簡單的螢幕，而是期待與之匹配的設計感。純電卡宴的這套內飾，就是為這種需求做的定義。

顯然，這是一次主動的、帶有明確目標的價值探索，為的是在智能電動這個新戰場上，建立起屬於保時捷自己的、獨特的認知。

保時捷的「豪賭」與「後路」

「創造」一種新的美學是一回事，但讓市場為此買單是另一回事。

尤其是在中國這個已經被效率至上的交互邏輯深度塑造的市場。在這裡，一個好用的智能座艙，其評判標準往往非常直接：反應夠不夠快，菜單層級夠不夠淺，操作是否符合手機養成的肌肉記憶。

保時捷這套強調設計一體化的座艙，在美學上固然講究，但在實用層面，卻不可避免地會引發關於學習成本和操作便利性的討論。

當一個功能需要點進三級菜單才能找到時，用戶是否還有耐心去欣賞它的設計之美？

這可不是杞人憂天。

傳統豪華品牌在智能化轉型中，都會遇到過類似的困境。一個典型的反面案例是寶馬的 iDrive，它試圖將傳統的旋鈕操作與新的觸控交互深度結合，結果卻落得個「里外不討好」的境地：習慣旋鈕操作的用戶發現很多功能觸屏才好用，而習慣了觸控的用戶又會覺得菜單層級過於繁瑣。

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更深層的問題在於其混亂的設置界面。用戶常常需要在一個由大量同色系圖標構成的應用列表里，費力地尋找一個常用功能，其直觀性甚至不如多年前功能單一的老款車型。一些本應一步到位的簡單操作，也被置於二級甚至三級菜單之下。

說的就是你！腰托調節。奔馳別笑，你也是。

總之，結果就是，一套本應服務於人的車機系統，反過來要求用戶必須花費大量時間去學習和適應。這種陡峭的學習曲線，對於一個日常駕駛工具而言，本身就是一種失敗。最終，這也促使寶馬在後續的系統中，向著更大、更集中的螢幕方向不斷靠攏。

那麼，保時捷為什麼敢於在卡宴這款最重要的銷量支柱上，進行如此高成本的試錯？

因為它給自己留足了後路——即將於 2026 年推出的新款燃油版卡宴，並不會換裝這套全新的數字化內飾。

這是一個很關鍵的決定。

保時捷做出了一個判斷：在當前這個階段，購買純電卡宴的用戶和購買燃油版卡宴的用戶，是兩個需求畫像完全不同的群體。前者是數字時代的原住民，擁抱變化，渴望前沿體驗；後者則可能更看重經典的、已被驗證過的豪華感和操作方式。

於是，保時捷為他們提供了兩套截然不同的產品。

通過這樣的產品隔離，保時捷幾乎將新內飾的試錯成本和市場反饋，完全控制在了純電這條新業務線之內，而燃油版卡宴這個巨大的利潤基本盤則完全不受影響，繼續使用那套成熟穩妥的內飾，扮演著壓艙石的角色。

這套「雙線並行」的靈活策略，並不只在卡宴上應用。

從對 CEO 奧博穆的採訪中不難發現，這樣的做法已經成為保時捷應對未來的頂層設計。在 718 跑車系列上，他們一邊用純電版去衝擊高性能電動標杆，一邊又明確為高性能版保留燃油發動機，來安撫「傳統用戶」。在 SUV 產品線上，除了純電 Macan 和純電卡宴，他們還計劃推出一款全新的燃油 SUV，進一步鞏固自己的傳統優勢市場。

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這種做法，給了保時捷極大的戰略定力和更長的周期，去觀察、驗證和疊代那套全新的數字化座艙。

這或許是保時捷這樣的品牌才有的奢侈，也是他們在面對未來巨大的不確定性時，最昂貴，也最穩妥的一張底牌。

所以，保時捷的「左右腦互搏」實際上是在「英雄、反叛者與創造者」這套哲學的指導下一次，旨在實現品牌價值最大化的市場戰略。

不過，即便是在這樣的模式下，懸念依然存在。

在當下，保時捷雖然能夠通過產品線的區隔，來滿足兩批用戶的需求。但長遠來看，這兩個群體的邊界必將日益模糊。當未來的消費者既追求極致的駕駛樂趣，又習慣了無縫的數字體驗時，保時捷還能否用兩套截然不同的產品來應對？

將「英雄」的靈魂，與「反叛者」和「創造者」融為一體，這是保時捷必須要完成的任務。