內燃機時代，閉缸技術是很多大排量豪華車的選配。通過凸輪軸的特殊設計，能讓發動機在輕功率運行時，關閉幾個氣缸，起到降低能耗的作用。
據通用的官方數據顯示，一台2.0T四缸發動機，啟用閉缸技術後，其中兩個氣缸將停止工作，帶來超過10%的能耗降低，這對家用車來說，算是一個非常好的功能。
可是，燃油車已經成為過去式，當前是新能源時代，奔馳
的工程師說，他們的電池也有「閉缸技術」，這你敢信？
幾天前，奔馳公布了最新的純電技術路線，其中就說到了這項技術。傳統電車的電池包由一個一個小電芯構成，單個電芯的電壓在3-5V之間，幾百個電芯串聯，就獲得了400或800V的高壓電。
串聯相當於「集中力量幹大事」，但也存在一些弊端，例如對這種模式對電芯的一致性要求很高，一旦一顆電芯損壞，或在放電性方面不一致，就會導致整個電池故障甚至報廢。
奔馳的工程師就想出了解決該問題的方法——全並聯電池包。每個電芯有獨立升壓模塊，從集體主義變成個人主義，好處是不再要求極高的一致性，即便一顆電芯損壞，整個電池包也能正常工作，甚至還能通過系統控制，讓幾個電芯工作，另外幾個不工作。
不過壞處也很明顯，就是單顆電芯的電壓要很高，才能滿足電動汽車級的電力需求。
從奔馳公布的技術路線PPT中可以看到，它採用24顆電芯並聯的模式，24個模組獨立供電、充電，一個電池包可以使用不同性能取向的電芯，有注重快充的，有注重快放的，也有注重長壽命的……
一旦這項技術投入量產，幾乎能徹底解決電動汽車電池起火自燃等問題，所以引起了業內專家們的關注。希望奔馳能進一步拓展研發，早日量產。
