長期以來業界都認為經常使用直流快充，對於電動汽車鋰電池壽命不利，甚至車廠自己也這樣警告過，但最新的一份統計報告中顯示，這個說法可能不一定絕對正確。
特斯拉自己也曾經警告過車主，頻繁使用超充會加速電池衰退，不過在最近一次電池性能更新中，特斯拉表示他們的車輛，在行駛20萬英里（約32萬公里）後，電池性能僅衰退12%，而這個裡程遠遠超出一般人的平均用車裡程。
專門研究電動汽車電池的創業公司Recurrent，統計了在美國約12,500輛特斯拉車輛的數據顯示，經常使用超充的車輛對比很少使用超充的車輛，電池衰退程度幾乎沒有差異。在Model 3的數據方面，兩者的結果幾乎相同；在Model Y方面，經常使用超充的車輛，電池衰退的程度甚至還比較低。
藍線為快充為主，綠線是慢充為主，在2千天後電池性能同樣落在88%左右。(Source：Recurrent)
這裡所謂的「頻繁」定義是車主90%的時間都使用超充，對照組則是超充使用時間低於10%的車主，代表這份統計報告研究的屬於極端案例，未必適用於大部分情況。但至少可以推論，在兩種極端的使用情況下，對電池壽命的影響幾乎沒有差別，並不會因為少用超充就讓電池壽命表現更好。
坊間也流傳許多關於使用直流快充的誤解，但在目前的數據看來，會對電池產生明確傷害的，就是在極端天氣下充電這個行為，電池的最佳工作溫度大約在攝氏15～30度，在這以外的溫度，車輛會在充電前預做準備，來避免過熱或過冷，影響充電效率。但如果在零度以下低溫，或是在50度以上高溫時，可能會無法完全調整到適合溫度，而造成過度反應，或是不反應。
此外，當電池電量過低或過高時，使用快充也會面臨電阻過高的狀況，而影響充電和溫控效率。一般來說，使用直流快充到80%就好，若需要充到100%，建議轉移到慢充，充電所需的時間可能不會差太多。
整體來說，目前還沒有很全面的數據可以支持「快充傷電池」的說法，對於這份報告，我們的推測是，經常使用超充的車主，每次充電可能都控制在全車電量的20～80%之間，因此對壽命影響不大。假設將行為改成，總是使用超充充到100%的車輛，或許就可以看出不一樣的結果。
總而言之，不用害怕使用快充，但要具備正確的知識。儘量使用車上導航前往超充站，好讓電腦提前準備電池溫度，建議快充時充到80%就好，這就是目前已知對電池壽命比較好的用法。
（首圖來源：Tesla）
