日本HONDA舉行氫業務說明會，會中宣布到2025年時會以年銷售2千台燃料電池系統的規模，向HONDA以外的客戶（車廠）銷售，目標2030年時達到年銷6萬台、2035年以後達到數十萬個的增長步調來銷售。
從這個政策的發布也可以看出，HONDA希望通過將燃料電池系統銷售給其他客戶，來提升該技術在市場上的獲利能力，進而帶動技術的持續研發之外，更重要的是將氫燃料動力市場的餅給做大，並與純電池電動汽車（BEV）競爭。
HONDA將氫科技視為次世代的技術，不過他們在氫技術或FCEV的研究上，已經有30年以上時間。2008年時屬於房車車型的FCX Clarity開賣，2016年隨著氫燃料電池進一步地小型化，五人座的Clarity FUEL CELL也跟著上市。
2013年HONDA與美國通用（GM）汽車開始共同合作開發次世代燃料電池，預計2024年就會推出搭載此次世代氫燃料電池系統的CR-V FCEV。這套次世代氫燃料電池系統跟2019年式Clarity FUEL CELL所搭載的相比生產成本只要三分之一，耐用度卻達到2倍，且對於耐低溫表現也大幅提升。
HONDA也希望到了2030年左右，在生產成本上能再減少一半，同時耐用性能夠提升一倍，達到與過去柴油引擎相同水準的製造成本與易用性。
由於氫燃料電池系統可將能量高密度儲藏與搬運，且短充填所需時間很短，相較於一般電池來說更能夠對應作為卡車、巴士等大型車輛與大型基礎設施的電力來源。
HONDA不只是將眼光集中於轎式乘用的FCEV，更鎖定了商用車、資料庫等的定置電源與工程用機械等適用領域，積極開發B to B業務。其中在商用車部分，與IZUSU合作在今年年進行燃料電池大型貨車的實證試驗。
此外，在中國也與東風汽車合作，於今年一月開始在湖北省進行次世代燃料電池商用車輛的實證實驗。
