特斯拉的 Robotaxi 就沒有受到舊金山停電的影響。
馬斯克在社交媒體上的這句冷嘲熱諷，把剛因意外停擺的 Waymo 推向了尷尬的境地。
12 月 20 日周六那天，舊金山一座變電站起火引發了大範圍輪流停電，全市約三分之一的區域瞬間陷入癱瘓。對於自詡老司機的 Waymo 來說，這成了最難堪的一天——當路口的紅綠燈悉數熄滅，不知所措的 Waymo 無人車全都停在路上不動了。
更要命的是，由於大規模斷電干擾了無線通信網路，原本用於托底的雲端遠程接管也徹底失靈了。
數百輛無人車在路中心集體趴窩，有的被困在十字路口，後面排起長龍。Waymo 發言人蘇珊娜·菲利翁解釋稱這是由於公用事業基礎設施重大故障導致的，「為了乘客安全必須暫時停運」。這場混亂最終靠著人工拖車一輛輛挪走才得以平息，而那些原本被視為自動駕駛標杆的車輛，這個時候成了舊金山街頭體型最大的路障。
儘管 Waymo 近期頻頻強調自己正在轉向世界模型，試圖通過模擬大規模場景來提升 AI 的常識判斷力，但在面對基建全面失效這種極端狀況時，算法的容錯率依然顯得有些蒼白。
馬斯克之所以能夠如此迅速地在社交平台補刀，是因為特斯拉在自動駕駛的推進路線上採取了更為靈活的策略。
特斯拉之所以沒受到停電影響，核心在於 FSD 系統本身的應對能力。經過數十億公里的真實數據訓練，基於純視覺方案的 FSD 已經學會了如何像人類一樣理解交通信號燈失效時的通行邏輯。
即便在舊金山的運營中，特斯拉仍需在副駕配備安全監督員，但在停電當晚，特斯拉的無人車依舊可以在沒有紅綠燈引導且網路波動的環境下，依然能夠自主完成觀察和通過的動作。
就在舊金山停電的前一周，特斯拉正式在奧斯汀啟動了完全無人的 Robotaxi 測試。根據馬斯克本人確認的消息，這些在奧斯汀街道上運行的 Model Y 車內既沒有安全監督員也沒有乘客。這意味著特斯拉已經開始兌現三季度財報電話會議上的承諾——在年底前移除安全監督員。
摩根史坦利分析認為，這種成功移除安全監督員的能力是驗證特斯拉 Robotaxi 戰略的最重要催化劑。
他們在研報中指出，憑藉垂直整合的技術棧和計劃於 2026 年量產的 Cybercab，特斯拉可實現每英里 0.59 美元的運營成本，顯著低於 Waymo 的 0.75 美元。
不過，馬斯克在社交平台上的意氣風發，倒也掩蓋不了他在 FSD 商業授權上的焦慮。他曾多次向同行拋出授權橄欖枝，甚至吐槽那些拒絕他的車企「已經瘋了」。但對於福特、通用這些老牌巨頭來說，這是一場關於生存權和話語權的博弈。
特斯拉的授權方案帶有極強的排他性，第三方車企如果想要接入，必須同步採購特斯拉自研的硬體並嚴格遵循其傳感器布局。這在硬體架構和供應鏈控制權上，幾乎等於讓其他廠商交槍。
▲特斯拉 Robocab 量產版近期的諜照
另一方面，車企們也非常清楚，智能化水平不僅定義了產品，更決定了一家公司的性質：究竟是靠規模效應賺取硬體差價的傳統製造業，還是靠算法資產和數據閉環撐起高溢價的 AI 科技公司。
反觀中國市場，華為等智駕方案供應商能夠獲得車企的青睞，很大程度上是因為其合作模式更為靈活且具備極強的本土供應鏈優勢。相比之下，特斯拉那種全家桶式的強硬授權在北美市場遭到了集體已讀不回。這種局面迫使馬斯克不得不通過 Robotaxi 這種自營模式來證明 FSD 的價值。
2026 年被認為是自動駕駛爭奪聖杯的關鍵年。屆時特斯拉的 Cybercab 將採用全新的製造工藝投入量產，目標是到 2035 年建立起百萬輛級別的車隊規模。舊金山這次停電提醒著所有玩家，無論算法在模擬器里表現得多麼完美，最終都要回到那個充滿了未知和紅綠燈故障的真實世界裡尋找答案。
