賽力斯總裁說了一句「速成車走不遠」，結果留言區把余承東的話翻出來了。
9月19日，2026中國汽車產業發展國際論壇上，賽力斯集團科技公司總裁劉宗成發表演講。他說，汽車產業最大的風險不是慢，而是「速成」。
原話是這樣：靠「速成」走不遠，靠低價贏不了未來。中國汽車要從規模領先邁向質量領先，不能靠壓縮驗證周期、降低安全標準來搶速度。
這話本身沒毛病。安全是底線，驗證周期不能省，這些早就寫進行業共識里了。
但網友的反應挺有意思，有人翻出過一段老影片。
2022年12月，余承東在央視《遇見大咖》里說過：華為跟賽力斯合作，一年時間做了三款車出來，全世界沒人有這麼快。別人正常一個車做三年，我們一年就做出來三款。團隊很拼，周末、夜裡、節假日都在工作，幾班倒，並行戰鬥。
時間線也對得上。2021年12月AITO問界品牌發布，2022年3月M5交付，7月M7上市，9月M5 EV上市，確實不到一年。
於是留言區熱鬧了：當年說一年三款是本事，現在說速成車走不遠，這算不算自己打自己臉？
這個問題值得掰扯一下。先說清楚，這兩件事不矛盾。
余承東當年講的「快」，快在產品定義和上市節奏上，平台復用、渠道現成、團隊高強度投入，這些確實能提速。而劉宗成今天講的「不能速成」，講的是安全和質量驗證不能省
但網友的敏感也不是沒來由。眼下的賽力斯，是這場討論里的既得利益者。問界已經跑出來了，累計交付破百萬，M9、M8、M7 都在各自細分市場排在前列。這個時候出來說「速成車走不遠」，很容易被理解成「我上岸了，你們別卷了」。
再看客觀的一面。「速成車」這個詞，放在今天其實有點過時了。
當年造車新勢力一波接一波冒出來，誰都想搶時間窗口，壓縮驗證周期是普遍現象，確實有不少速成車。
但現在不一樣了。行業已經從誰都能造車走進了淘汰賽。活下來的這幾家，哪家沒有自己的技術平台、自己的試驗場、自己的品控體系？
