根據芬蘭電動汽車充電設備製造商Kempower
發布的北美數據，公共電動汽車充電站的充電樁數量，可能遠比充電功率的大小更為關鍵。
Kempower對接入其ChargEye雲端軟體的公共充電站進行了分析，結果顯示：充電樁數量與站點使用率之間的相關性，約為充電總裝機功率與使用率相關性的三倍。
簡單來說，為更多電動汽車駕駛員提供充電接口，似乎比安裝少量但功率極高的充電樁更具實際效果。
Kempower的數據顯示，充電樁數量與站點使用率之間的相關係數為0.63，而裝機功率與使用率之間的相關係數僅為0.228。在其數據集中，擁有八個充電樁的站點輸出的電能超過四樁站點的兩倍，分別為128,342千瓦時和61,453千瓦時。
這並不意味著充電速度不重要，而是說明：一味堆砌大量閒置功率，並不能自動吸引更多駕駛員或帶動更多電力銷售。
Kempower北美市場與產品副總裁傑德·勞思表示："公共充電正日益成為一項基礎設施使用效率的挑戰，而不僅僅是功率部署的問題。我們的ChargEye數據表明，讓更多車輛獲得充電機會，並動態分配可用功率，有助於運營商從充電基礎設施中獲得更大價值。"
分布式充電如何發揮作用
Kempower的分布式充電方案將多個充電樁連接至一個集中式電源單元，其軟體系統根據每輛電動汽車的實時接受能力，以25千瓦為單位在車輛之間動態調配可用功率。
例如，若某輛電動車的充電功率從250千瓦降至100千瓦，系統可將多餘容量轉移至其他車輛，而非讓其白白閒置。當容量充足時，單輛車最高可獲得320千瓦的充電功率。
Kempower表示，其數據集中採用分布式充電的公共站點，平均使用率比固定功率分配站點高出83%。分析還顯示，當所有接口均被占用時，每個充電樁約100千瓦的可用功率是最優配置。
對於充電運營商而言，這意味著可以在不按每個接口最高標稱功率同時供電的前提下增加充電樁數量，從而在不擴建電網容量的情況下服務更多駕駛員，系統則根據車輛實際需求靈活分配功率。
數據局限性
不過有一點值得注意：Kempower的白皮書未披露研究涉及的站點數量、觀測周期、使用率計算方式，也未說明是否對地理位置、車流量、站點運營時長、定價及可靠性等變量進行控制。研究結果僅反映相關性，並不能證明增加充電樁本身就能使充電站更繁忙。
儘管如此，這一發現在實踐層面仍具有合理性。充電站無需為每輛電動車同時達到峰值充電速率而配備相應功率，因為電動車在整個充電過程中並不會持續保持峰值功率。將可用功率分配給更多充電樁，或許能幫助運營商在無需建設過大、成本更高的電網接入的前提下，服務更多駕駛員。
Q&A
Q1：Kempower的分布式充電系統是如何分配功率的？
A：Kempower的分布式充電系統將多個充電樁連接至一個集中式電源單元，軟體以25千瓦為單位，根據每輛車的實時充電需求動態調配功率。比如某輛車充電功率從250千瓦降至100千瓦時，多餘的150千瓦會自動分配給其他車輛，而不是浪費掉。容量充足時，單輛車最高可獲得320千瓦充電功率。
Q2：充電樁數量和充電功率哪個對使用率影響更大？
A：根據Kempower的數據，充電樁數量對使用率的影響約為充電總功率的三倍。具體數據顯示，充電樁數量與使用率的相關係數為0.63，而裝機功率與使用率的相關係數僅為0.228。擁有8個充電樁的站點輸出電能超過4樁站點的兩倍，說明增加充電樁接口比單純提升功率更有效。
Q3：Kempower這份數據報告有哪些局限性？
A：Kempower的白皮書存在明顯的資訊不透明問題，未披露研究涉及的站點數量、觀測時間段、使用率的具體計算方式，也未說明是否排除了地理位置、車流量、站點運營時長、定價和可靠性等干擾變量。因此，報告只能說明相關性，不能證明"增加充電樁必然讓站點更繁忙"這一因果關係。
