國慶長假正式開啟之後，不少開新能源車自駕出行的車主都吐槽，如今在高速服務區排隊充電依然是整個出行過程里最痛苦的環節。
國慶假期第一天，堵在路上的不只是高速主路的車流，連各個服務區的補能區也排起了長隊，不管是直流充電樁還是換電站的通道，到處都是排隊等著補能的電車。
有純電車主在社交平台抱怨充電難度遠超預期，連著走了4個服務區都沒充上電，每個服務區的充電樁前都排了幾十號車，自己取號之後拿到的是第169號，站在排隊的隊伍里當場覺得出行的好心情全沒了。還有車主反饋，假期期間不少高速充電站出台了臨時規則，所有車輛充電到80%就必須離場，機器後台自動設置了限流，根本沒法繼續往滿充。
不少排了一兩個小時隊還沒充上電的純電車主吐槽，高速服務區的10個充電樁里，有8個都被混動、增程車型占著，這類車型本身油箱帶油沒有續航焦慮，但是很多車主開電之後捨不得用油，也擠到高速充電樁排隊補電，本來就緊張的充電資源被進一步擠占，純電車主的等待時間被拉得更長。
也有不少增程式車主站出來表達了不同的看法，他們表示自家車型的動力電池容量本身就比純電車型小很多，充滿電的耗時本來就短，不會長時間占用樁位，真要是碰到節假日高速充電樁排大隊的情況，自己也可以直接切換燃油模式開到家附近再充電，不會非得擠在高速上搶樁。
根據國家智慧車聯網平台的出行數據預測，整個國慶假期的高速充電峰值已經在10月1日到來，當天的充電高峰時段集中在7點到20點。接下來10月5日、6日是全國集中返程的核心時段，高速公路的充電車輛數量還會維持在高位運行，兩天的充電高峰分別對應10月5日11時至21時，10月6日10時至22時。
資深汽車行業從業者劉浩指出，想要徹底解決節假日高速充電排隊的痛點，首先要做的是補能基建的布局優化，車流量大的熱門高速幹線沿線，要直接成倍擴充服務區的充電樁數量;同時也要在高速出入口的周邊城區大範圍增設公共充電站，主動分流高速路段的集中補能壓力。
其次高速服務區的充電樁資源可以嘗試做分區動態管理，增程式或者混動車型可以引導到單獨的專屬充電區，或者優先引導這類沒有續航焦慮的車輛下高速到周邊城區補電;主流導航APP可以把各個服務區的實時充電排隊人數、等待時長資訊同步更新，讓車主提前調整自己的充電規劃。熱門服務區還可以提前調配移動充電車、臨時應急充電樁，在出行高峰時段作為補能補充力量。
不少已經體驗過排隊充電的車主都表示，這些優化措施落地之後，完全可以大幅降低節假日新能源車長途出行的補能焦慮，不用讓大家自駕出遊的大半時間都耗在排隊等充電上，最終讓新能源車的長途出行體驗追上傳統燃油車的便利程度。
