公元前 138 年，張騫臨危受命，出使西域。
於長安出發，經匈奴，西行大宛輾轉康居，最終抵達大月氏，不辱使命。張騫通西域，開闢了歷史上最早的絲綢之路。
▲ 圖片來自：敦煌研究院
公元 2 世紀後，伴隨著漢唐盛世的到來，絲綢之路達到鼎盛時期。絲綢之路成為了東西方貿易、文化交流的重要橋樑，也成為了中國第一條通向世界的道路。
兩千年後的今天，我們早已經告別了「古道瘦馬」的過往。步入新能源汽車時代，蔚來用自己獨有的方式重新譜寫了這條傳奇的陸上絲綢之路。
就在 NIO Power Day 的前夕，蔚來正式宣布了「絲綢之路」加電線路貫通的消息，從西安向西出發，途徑莫高窟、天池、賽里木湖，最終抵達霍爾果斯，全程 3133 公里，總共布局 33 座換充換電站。
古今時空交錯，一段富有傳奇色彩的 Power Journeys 拉開了今年 NIO Power Day 的序幕。
換電成為車主最愛的補能方式
NIO Power 的核心在於可充（Chargeable）、可換（Swappable）以及可升級（Upgradeable）。
秦力洪把蔚來的充換電布局作為了今年 NIO Power 的開端。
充電情況說在前頭。
以點到面，家充一直以來就是蔚來用戶最重要的充電場景之一。截至目前為止蔚來的家充樁用戶已經突破了 19.75 萬名，19.75 萬名的家充樁用戶在蔚來汽車總體保有量里占據了 50%的比例。
秦力洪透露，蔚來未來將會堅持直流家充樁的路線，讓直流充電逐漸取代交流充電，蔚來為用戶提供 20kW、11kW 以及 7 kW 三種直流充電樁選擇。秦力洪認為，直流充電樁的優勢不僅體現在補能速度，更重要的是可以在車身上減少一個接口，達到為車身減重的效果。
把目光放到公樁業務，蔚來一直以來是中國布局公共充電樁數量最多的汽車品牌。蔚來當前累計開放多達 1.67 萬根公共充電樁，布局高速超充站 150 座（合計 459 根超充樁）。
有趣的是，蔚來給出了一份旗下充電樁的使用數據。數據顯示，蔚來車主使用自家充電樁的比例僅占到 20%，服務其他品牌車主的比例高達 80%，其中比亞迪（19.2%）、特斯拉（13.1%）的使用率占到了前三甲。
「拒絕期貨」，是秦力洪給蔚來車主的承諾。
秦力洪談起了在 NIO Day 2022 發布的 500kW 超快充樁的布局情況，在今年 4 月 17 日首支 500 kW 超充樁上線以來，94 天的時間累計布局 488 根。未來百天內，蔚來的超快充樁計劃達到 500 根的數量。相比市面上某些對超充樁布局含糊其辭的車企，蔚來一直主打的態度是踏實肯干，不說空話。
換電一直都是蔚來的「金字招牌」，秦力洪從充電過渡，談起蔚來的換電業務。
蔚來的換電業務在今年取得的亮眼的成績，在今年的春節期間，蔚來開放春節高速免費換電服務，1 月 13 日-2 月 5 日期間，高速免費換電次數突破 11 萬次； 2023 年 7 月 14 日，蔚來的換電次數正式達成了 2500 萬次。
龐大的換電量級離不開換電站的強力支持。蔚來換電站的建設足夠迅速，在今年的 6 月 25 日，蔚來換電站剛剛突破 1500 座，而在 NIO Power Day 當天，蔚來的換電站總量已經達到了 1564 座，預計下周能夠突破 1600 座。
秦力洪進一步透露了換電服務的最新情況，截止 NIO Power Day 前，蔚來的總換電次數達到 25,334,943 次，平均 1.6 秒的時間就有一台蔚來汽車滿電出發。
有意思的點還在於蔚來使用換電補能的用戶滲透率。根據蔚來給出的數據顯示，在 2022 年開年之際，蔚來車主的換電滲透率首次突破 50%，而在今年的 6 月份，這個數字來到了 60%，換電已經成為了蔚來車主最愛的補能方式。
換電服務升級，為固態電池鋪路
當然，隨著換電用戶滲透率的提升，蔚來也主動將電池服務進行了升級。
蔚來首先對換電自動泊車做了優化，在今年的第三季度，蔚來將會支持一把泊入換電站功能，秦力洪透露，通過一把泊入功能的更新，蔚來車型的換電速度能夠提升大約 40%。
同時，蔚來對二代換電站的效率進行了優化，在 NIO Day 2022 發布會上，蔚來通過降低三代站的平台高度（100mm）、三工位協同設計以及優化電池流轉路徑等方式，將三代站的換電時間減少了 20%。而現在，蔚來的第二代換電站將會全面提速，整體的換電速度能夠達到三代站的水平。
而在今年的第四季度，蔚來還將帶來「換電不斷電」功能升級，在換電過程中，換電站將會保持處在換電過程中的汽車供電，為車主提供送風、影音娛樂等功能，解決用戶的換電痛點。
重頭戲出現在蔚來的電池靈活升級政策調整上面。蔚來主動降低了電池升級的顆粒度，即日起在全國範圍推出電池包日租制。蔚來將為選擇電池升級的車主提供 3 種付費方案，50 元/日、880 元/月以及 9800 元/年。
2021 年，蔚來正式推出了電池升級服務。在今年的 7 月份，蔚來電池升級服務的使用次數僅有 19000 次。不過這個數字，在這之後突飛猛進，截至今天的 NIO Power Day，電池升級服務已經超過了 80000 次。在降低電池升級顆粒度之後，蔚來認為電池升級服務將會迎來爆炸式增長。
秦力洪認為，電池包日租制可以降低電池包升級的門檻，吸引更多的車主選擇電池升級服務。當電池包升級的需求大開，用戶對於電池租用服務的接受度會提升，這為蔚來之後「只租不賣」的 150 度固態電池提前鋪好了道路。
不過，儘管蔚來已經為 150 度固態電池預熱已久，但固態電池上車的難度顯然已經超出了蔚來內部團隊的預期。獨家報道，蔚來將會推遲自製電池的量產，並且放緩電池設備的採購，電池自製的阻礙以及資金緊張，預計也波及了 150 度固態電池量產上車的進度。
V2G 雙向充電樁發布
儘管沒有 150 度固態電池的身影，但蔚來還是在 NIO Power Day 上發布了一款全新的充電產品——20kW V2G 雙向充電樁。
全新的 V2G 充電樁除了能夠為車輛進行快充補能，還增加了放電功能，電動車在電網負荷低時吸納電能，在電網負荷高時釋放電能，實現車輛與電網的積極交互。
在雙向充電的機制支持下，用戶可以選擇成本更低的家用充電樁為車輛進行充電補能，並通過 V2G 充電樁將多餘的電量出售給電網獲取額外的收益。
從本質上來看，藉助 V2G 雙向充電樁，蔚來將電車電池定義為能源儲存的單位，讓蔚來生態進入電網承擔起「削峰填谷」的作用，以此提升電網效率和可靠性。
實際上，蔚來並不是第一家在雙向充電樁上發力的車企。
雙向充電的概念，有相當數量的車企在關注。在特斯拉今年的投資者大會上，特斯拉的技術 VP Drew Baglino 透露，特斯拉正在密切關注著雙向充電的可能性，在過去這可能並不是優先事項，但在目前特斯拉內部團隊找到了更低成本實現雙向充電的解決方案。
預計在未來 2 年內，特斯拉會為旗下的所有車型增加雙向充電功能。
除了特斯拉，傳統車企福特在 V2G/V2H 領域先行一步。福特在 F-150 皮卡車型上提供了雙向充電的選裝方案，車主可以選擇購買福特售價高達 1300 美元的 V2H 配件——WallBox。
搭配家庭電力集成系統，車主可以將福特 F-150 無縫接入自己房屋的電力供應中，如果房屋發生停電情況，這一套雙向充電設備可以為房屋提供多達 130 kW/h 的電量，接管房屋的電力供應。
將電車看作下一個能源儲備的單位，應該是全世界的共識。蔚來，這一次走在了國內車企的前面。
媒體面對面 Q&A 精選
董車會在今日（7 月 20 日）應蔚來官方邀請，參加了 2023 NIO Power Day 媒體面對面，以下是匯總整理的 Q&A 精選。
Q1: 蔚來堅持換電路線可以用毅然決然來形容，我們在這個成本上大概是一個什麼樣的狀況，蔚來對於盈利這塊也有什麼樣的預期？
A1: 其實每一次都會被問到盈利的問題，我（秦力洪）作為未來能源的負責人，我其實更多去思考的是什麼呢？就是我做這件事情我們創造了多少價值？因為有些價值你是當下可以用錢來衡量的，有些它可能是一個比較長時期的，難以用錢來衡量。也許我單純算算他的這種充電服務費的收入，這個線路我肯定是虧的，但是它讓全國用戶，而且是讓全國的電動車用戶都能夠放心的去購買使用這個電動車就這個價值其實是難以衡量的。
Q2：換電權益取消以後，換電數量會有怎樣的變化？這對於我們後續換電站的建站和運營模型有沒有一些影響？
A2：換電權益雖然調整了，但是其實老用戶還是可以繼續有這個權益的，所以大概率的來講就是雖然有一部分用戶可能會拿這個權益去抵扣買新車之類的，但是總的我的感覺應該不會變少，因為新用戶其實在很努力的在增加當中，反正就是大家我們也會持續公布這些數據，我們可以觀察一下，我判斷應該不會變的。
Q3: 現在可能其他的車企也在布局這個換電業務。那我想問一下，您認為在這種情況之下，他們不光是可能單獨在建，也可能在聯合在建，在這種情況之下，未來的這個換電站現在您認為最大的優勢還在哪裡？那麼壓力來自於哪裡？
A3: 最大的優勢就是我們真的是在提供換電服務，最大的壓力來自於它（其他做換電的車企）後發，我們整個換電的，比如說這個螺栓結構，底層結構是 1516 年研發的，那麼可能在技術疊代上新搞的公司有後發優勢。
Q4: 大家很關心這個 150 度電池的問題，然後也看到一些消息是說這兩個月會投入到換電體系，然後剛才您說這個不是今天要談的問題，所以我就問問的籠統一點，就是比如說包括地點包括價格這個方面。有哪些規劃？是不是有一些資訊可以透露？
A4: 確實 150 度電池它的整個的研發和最後論證的時間的確比我們之前預期的要長一點。那個本來我們說7月底，目前看來需要稍微再多等一點時間。當然我們也會考慮到 150 度電池出來以後，在一定程度上更加廣泛的可得性，以及我們的車主在使用這個 150 度電池的時候，經濟上沒有壓力。所以這個等到我們 150 度電池包上之前，值得我們做一次專項的溝通。
Q5: 推出日租包對我們的運營壓力和投放比例會有一個怎樣的影響？然後還有一個問題是現在最新的大小電池包的這個投放比例數據大概是怎樣的？
A5：這個靈活升級，從月租往日租走，它的難度是幾何級數的。開日租肯定會大幅度提升我們的運營跟調度壓力。但是我們為什麼沒有在一開始就開呢？先開年租、開月租呢？其實是因為我們在月租的過程中需要積累經驗。
Q6：今年調整了車主權益，調整後用戶的端的反饋目前看是怎樣的？
A6: 用戶應該在我們的預料之中還是挺好的，就是需要換電的人就繼續買這個服務包；對於不想買這個服務包的用戶群體，整個車的入門價格被調低了，我覺得這個各取所需是一個更合理的計劃。
