很多人說，德國工人生產的進口寶馬，有德味兒。
那麼，機器人生產的進口寶馬，還有德味兒嗎？
2月27日，寶馬集團的一則公告讓汽車圈又一次變成輿論焦點。
這家德國汽車製造商宣布，在其萊比錫工廠正式啟動人形機器人試點項目，這是寶馬首次在歐洲生產基地引入具身智能
技術 。
與此前工廠中常見的單臂工業機器人不同，此次上崗的「新員工」是由瑞士海克斯康機器人推出的AEON人形機器人。
它們擁有高度擬人化的軀體設計，能夠靈活更換不同的末端執行器，並集成了輪式動態移動能力 。
在萊比錫工廠的產線上，這些機器人將專注於高壓電池裝配及關鍵零部件製造等作業 。寶馬明確表示，部署這些機器人的核心目標並非取代人類，而是讓它們承接高負荷、高風險、高重複性的「重活」與「累活」，從而改善一線員工的工作條件，將人類從繁瑣的體力消耗中解放出來 。
事實上，這並非寶馬首次讓人形機器人進廠「實訓」。早在2024年，寶馬在美國斯帕坦堡工廠就進行了長達十個月的同類試點。
那次測試中，人形機器人在每周五個工作日、每日十個小時的工況下，累計完成了9萬次零部件精準轉運，支撐了超過3萬輛寶馬X3的生產 。
美國工廠的成功經驗證明，人形機器人能夠在高精度、高重複性的操作中，以毫米級的定位精度保證生產穩定，這也為此次歐洲工廠的規模化試點鋪平了道路 。
從商業邏輯看，人形機器人的大規模應用正在改寫汽車製造的「經濟賬」。儘管初期投入巨大，但其長期效益顯著。
以現代汽車「阿特拉斯」機器人為例，其負載能力高達50公斤，遠超同類競品，能夠勝任重型汽車工廠的幾乎所有物料搬運工作 。
分析師測算，當人形機器人的運營成本降至每小時5.1美元時，將遠低於美國汽車工廠普遍20至38美元的時薪 。
寶馬在萊比錫的試點也透露出更深層的戰略意圖：未來可能利用人形機器人承擔目前由供應商完成的更多任務，將更多生產環節轉移到內部完成 。
那麼問題來了，當人形機器人大規模普及，車企還願意花高價，去請那些人類工人嗎？
