Toyota和Nissan今日宣布將投資1兆日元擴大電池產線，目標是將產能從現有的80 GWh提升到120 GWh，以避免中國獨霸電池供應鏈。
日本在電動汽車轉型已經大幅落後，為了確保未來反攻的機會，日本政府強力主導促使Toyota與Nissan兩大車廠共同投入，這筆總額一兆日元的超級投資案，其中日本政府也大力補助，日本經產省將率先宣布3,500億日元的補貼金額，希望在2030年可以將電池產能提升到150 GWh。
和所有汽車主要國一樣，日本也不希望電池產業過度集中在部分國家，特別是目前主導的中國與韓國，對日本來說都存在供應鏈風險，日本政府迫切需要電池供應鏈本地化。最重要的民營企業就是Toyota，在這次投資案里，豐田將投入2,500億日元，他們正在興建多個電池產線，其中一個主要的新產線位於Lexus工廠旁，預計在2028年完工，並成為Toyota集團最主要的電池供應來源。
Nissan則投入1,500億日元，全力投入車用磷酸鐵鋰電池（LFP）生產，預計可以在2028年開始出貨。原本就是日本最主要的電池大廠Panasonic當然也沒缺席，他們將與Subaru和Mazda合作，投入約5,500億日元，生產車用鋰電池和電池生產用的設備。
中國領導電動汽車市場同時，也主宰了車用電池市場，目前最大的寧德時代（CATL），電池市場占有率甚至來到了37.6%，比亞迪則已經追到第二位，市場占有率也有16.1%，韓國電池廠LG Energy則位居第三，市場占有率為12.4%。中國光是前兩大廠的市場占有率就已經過半，可見其影響力。
儘管Toyota嘴巴上仍然喊著三種能源路線，但從中國車廠快速崛起的態勢已經可以看出，當電動汽車價格開始降到與燃油車接近時，歐美傳統車廠的產品根本難以招架。隨著比亞迪電動汽車開始賣進日本市場，Toyota和其他日本車廠真的得奮起直追了。
（首圖來源：Toyota）
