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無論你關注社交媒體的哪個角落，對於特斯拉
Cybercab發布會的看法可能截然不同：有人認為這證明了公司是引領未來的機器人計程車領導者，也有人認為這不過是缺乏實質內容的過度炒作。但無論持何種觀點，華爾街對這場在奧斯汀舉行的Cybercab活動並不買賬，現場異常安靜，缺乏以往特斯拉活動那種節日般的氛圍。首席執行官伊隆·馬斯克甚至沒有出席——這一缺席頗為引人注目和費解，尤其考慮到他多年來一直強調，特斯拉的未來及其價值取決於機器人技術和AI。
正如高級記者肖恩·奧凱恩在活動前所寫的那樣，「Cybercab是特斯拉的岔路口。這要麼是公司開始改變我們所熟知的城市交通方式的時刻，要麼將揭示出，儘管做出了諸多努力，特斯拉終究只是一家汽車製造商。」
這場活動並沒有增強外界的信心，不過我本人並不太看重發布會或演示環節。真正的考驗在於特斯拉能否安全、大規模地推出機器人計程車服務。就目前而言，至少與Waymo相比，特斯拉尚未形成規模（根據德克薩斯州的自動駕駛車輛追蹤系統，截至目前，特斯拉已在該州註冊了45輛Cybercab）。
周五清晨又出現了新的波折。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在特斯拉將首批沒有方向盤和踏板的Cybercab投放到奧斯汀街頭僅數小時後，就對該公司展開了調查。聯邦車輛安全法規要求配備剎車踏板等手動控制裝置，儘管交通部近期提議為設計用於自動駕駛的車輛取消這些要求。
特斯拉選擇了自我認證，這是汽車製造商為傳統人類駕駛車輛採取的標準做法。NHTSA的回應相當於踩下了剎車，不過特斯拉可能會在調查進行的同時繼續運營。需要說明的是，NHTSA的這一舉動是有先例的，相關詳情可以查閱報道了解。
對Cybercab感到好奇？特斯拉發布了幾份指南，揭示了一些重要細節，包括這款鍍金機器人計程車並不適合兒童乘坐。以下是關於特斯拉Cybercab的完整匯總，以及該公司向車隊運營商出售自動駕駛車輛的相關意向。
交易動態
德國保險公司安聯正與顧問團隊進行談判，考慮以50億英鎊收購總部位於英國的道路救援組織AA，據SkyNews報道。
Alteon是一家位於班加羅爾的初創公司，致力於開發受動態翱翔啟發的自主飛行器，該公司在種子輪前融資中籌集了250萬美元，由知名獨立投資人拉奇·格魯姆領投，Together Fund也參與其中。
Delivery Hero董事會已批准優步150億美元的收購要約，並建議股東同意該交易。
Easy Aerial是一家生產自主系留無人機系統用於空中監控的初創公司，在B輪融資中籌集了2000萬美元。該公司表示，Insight Partners、Entrée Capital以及其他美國私人投資者參與了此輪融資。
麥格納國際正在向班加羅爾企業Yuma Energy追加投資3500萬美元，後者運營著一個面向電動兩輪車和三輪車的電池更換網路。
Newlight是一家位於舊金山灣區的初創公司，正在開發一種氫氣注入系統以提高貨船效率，該公司完成了900萬美元的種子輪融資，參與方包括Lomar Shipping旗下風險投資部門lomarlabs、美國能源部與以色列能源部合資的BIRD Energy、深科技基金Undeterred Capital和CiRi Ventures，以及面向在美以色列初創企業的加速器Fusion VC。
值得關注的報道及其他消息
Flock因隱私問題和追蹤技術濫用問題持續遭受質疑。佛羅里達州和德克薩斯州均已表示將不再使用這家監控巨頭的車牌識別設備。
由拉里·佩奇投資支持的飛行汽車公司Pivotal首席執行官肯·卡克林已離職。該公司董事會成員、航空業高管邁克·羅斯被任命為臨時首席執行官。
認識一下Liux，這家西班牙微型汽車初創公司認為，憑藉一款圍繞可持續性打造的小型電動車，它有能力參與市場競爭。
自動駕駛技術初創公司May Mobility與NTT Mobility計劃今年在日本公共道路上部署豐田e-Palette車輛，May Mobility的自動駕駛系統將被集成到這些車輛中。
優步正在裁員約3300人，約占其全球員工總數的10%，這是公司重組計劃的一部分，旨在精簡管理層，並整合工程、科學和配送部門。
在特斯拉Cybercab活動前，Waymo率先發起攻勢，認為如果不使用多種傳感器組合，完全自動駕駛車輛是不可能實現的，並警告稱純粹的端到端AI系統還不夠安全。與此同時，這家隸屬於Alphabet的公司已開始在丹佛、聖地亞哥和坦帕向公眾開放其機器人計程車服務。
Zoox將其在拉斯維加斯的商業機器人計程車服務範圍進行了擴展，現在已涵蓋往返哈里·里德國際機場的行程。
再多說一件事
我通常測試駕駛電動汽車，但這並不意味著我從不駕駛不同動力系統的車輛。最近我用了一周時間體驗了2027款起亞Telluride混合動力X-Line SX-Prestige版本，車身噴塗了閃亮的黑玉色。我這輛配置齊全的車型售價為61180美元。
這款第二代起亞Telluride配備了一台渦輪增壓2.5升直列四缸混合動力發動機，輸出329馬力和339磅英尺扭矩。值得注意的是，它比非混合動力版本提供了更強的馬力和扭矩，同時將綜合油耗提升至每加侖31英里。
起亞對新款Telluride的設計進行了調整，確實讓我感受到了一些起亞EV9的風格，不過它更像是那款電動車的表親，而非雙胞胎。我的一些正面印象是：它比上一代車型更寬敞，行駛時也更安靜。雖然它並非市面上最快的三排座SUV，一些評論人士也曾擔心起亞從V6發動機轉向四缸發動機會削弱動力表現，但我發現它的加速表現足夠靈活，尤其是考慮到這台車的體型。
最後，我附上了一張內飾照片，因為我通常比較關注資訊娛樂系統的用戶體驗和界面設計。這套布局並非我在市面上最喜歡的方案，但它確實做對了幾件事。例如，它在觸控式螢幕下方設置了一排控制按鈕，方便操作。不過有一個設計選擇我可能永遠無法適應，儘管我相信自己最終會習慣——那就是換擋杆的位置，它被安裝在方向盤立柱的右側，呈撥杆狀。我發現自己總是需要摸索才能找到它。
Q&A
Q1：特斯拉Cybercab為什麼會遭到美國國家公路交通安全管理局調查？
A：因為特斯拉剛將首批沒有方向盤和踏板的Cybercab投放到奧斯汀街頭，聯邦車輛安全法規要求配備剎車踏板等手動控制裝置，而NHTSA隨即展開調查審視此事。
Q2：特斯拉Cybercab目前投放規模有多大？
A：根據德克薩斯州自動駕駛車輛追蹤系統的數據，截至目前特斯拉已在該州註冊了45輛Cybercab，相比Waymo而言規模仍然較小。
Q3：Waymo對特斯拉Cybercab發布會持什麼態度？
A：Waymo率先發起攻勢，認為如果不使用多種傳感器組合，完全自動駕駛車輛是不可能實現的，並警告純粹的端到端AI系統還不夠安全。
