高階輔助駕駛，是當下幾乎每個新能源品牌都在重點研發的領域。
其中國內做得較好的有華為、小鵬
、理想等品牌，而國外做得不錯的有特斯拉。
雖然特斯拉一直堅持純視覺方案，但在北美，特斯拉FSD的表現非常不錯，整個過程絲般順滑，大有取代人類司機的架勢。
不過，到了中國，FSD的口碑卻急轉直下。一方面是因為道路數據採集不夠，導致FSD在中國的表現不佳，另一方面是6.4萬元的選裝價格，和一眾免費的造車新勢力相比，毫無優勢。
這個價格不但在新能源汽車極度內卷的中國沒有什麼競爭力，放在全球也沒什麼競爭力。眼看從C端賺不了什麼錢，特斯拉將目光放在了B端。
日前，特斯拉CEO馬斯克在接受採訪時表示，目前已經有好幾家大型汽車製造商正在和特斯拉洽談關於授權輔助駕駛技術的事項。
如果成功，這些車企將花巨資購買特斯拉FSD的整個模塊以及算法，而特斯拉則向這些購買FSD的廠家旗下車型，搭載高階輔助駕駛系統。
目前，特斯拉FSD公開發行的最新版本為FSD V13.2.9，該版本允許駕駛員在車輛行駛過程中無需緊握方向盤，在一定程度上接近自動駕駛。
同時，特斯拉也認為，多數車企想要搞出自己的高階輔助駕駛，需要投入幾十上百億的成本，並且結果還不一定非常圓滿。但如果採購FSD，就能化解高投入與銷量不確定之間的風險。
這種模式有點類似谷歌安卓系統，而特斯拉也想通過這種方式，加速FSD的普及。
需要注意的是，如果其他車企選擇FSD，那麼他們生產的車輛需要搭載特斯拉指定的HW4.0晶片以及配套硬體，這對特斯拉來說收入不菲，但對車企來說也是個不小的負擔。
接下來，很有可能其他車企也會按照消費者需求來進行選裝，以降低購車成本。
