隨著印度即時電商
平台競相在數分鐘內完成從生鮮到電子產品的全品類配送，電動出行初創公司Yulu抓住這一市場紅利，成功完成9300萬美元新一輪融資。
這家總部位於班加羅爾的初創公司以周訂閱制向外賣騎手提供電動兩輪車，讓他們無需自購車輛即可快速入駐各大平台。目前Yulu旗下擁有約5萬輛電動車，每周行駛里程約160萬英里，日均支撐超過75萬次配送。此次融資將幫助Yulu在未來兩年內將車隊規模擴大至20萬輛，並推出面向不同物流場景的高速電動兩輪車。
本輪C輪融資共計9300萬美元，其中6300萬美元股權融資由GEF Capital Partners領投，另有3000萬美元債務融資。聯合創始人兼CEO阿米特·古普塔在接受採訪時透露的股權資金用於從部分接近存續期末的種子輪投資方手中回購股份。
據知情人士向TechCrunch透露，本輪融資完成後Yulu的投後估值約為1.7億美元。古普塔對此未予置評，但也未否認上述數字。
古普塔表示，現有投資方巴賈吉汽車和麥格納國際均放棄了優先認購權，未參與本輪融資，這使得GEF得以順利取得目標股權比例。他還表示，公司預計本輪將是上市前的最後一次股權融資，未來車隊擴張所需資金將主要通過債務融資和融資租賃方式籌集。
古普塔告訴TechCrunch，公司上一財年已實現EBITDA轉正，預計明年將在息稅前實現盈利。他還表示，公司營收在2023至2026財年間增長了七倍，但未披露具體數據。
疫情帶來的業務轉折
Yulu於2017年以城市通勤共享單車為切入點創立，在新冠疫情期間迎來最大轉機——彼時外賣及生鮮配送需求急劇攀升，公司業務隨之騰飛。
古普塔表示，目前Yulu約95%的營收來自向零工經濟騎手提供的按周訂閱電動車租賃服務，其餘收入來自在班加羅爾運營的站點式租賃業務。公司此前計劃直接面向消費者銷售車輛，這一方向現已放棄。
為推動下一階段增長，Yulu正在推出一款名為"Yulu Express"的全尺寸高速電動踏板車，專為長距離電商配送、摩托車出租以及快遞速遞場景設計——這些均是現有低速車隊此前無法覆蓋的市場。
古普塔表示，計劃中的20萬輛車隊裡，約三分之一將由這款新車型構成。
Yulu現有低速車隊由巴賈吉汽車製造，而新款高速踏板車則來自另一家印度整車廠商，古普塔拒絕透露該廠商名稱。
古普塔告訴TechCrunch，目前已有約500輛新車在班加羅爾投入運營，並正在另外三座城市開展試點。
目前Yulu已進入印度12座城市，在班加羅爾、孟買、德里國家首都轄區及海得拉巴自營運營，在其他八個市場則採用加盟商模式。古普塔表示，公司計劃在未來一年內將覆蓋城市數量擴展至約20座，金奈和浦那是重點擴張目標。
古普塔介紹，Yulu幾乎與所有主流即時電商、外賣及電商平台達成合作，包括亞馬遜和沃爾瑪旗下的Flipkart，但Yulu的直接客戶是租用車輛的騎手，而非平台本身。他將Yulu的角色比作"出行領域的AWS"——為配送騎手提供基礎設施支撐，平台方無需從中抽成。
Q&A
Q1：Yulu的商業模式是什麼？如何盈利？
A：Yulu採用訂閱制模式，向外賣、快遞等零工經濟騎手提供按周租賃的電動兩輪車服務，騎手無需自購車輛即可上路接單。目前約95%的營收來自這一訂閱租賃業務，其餘來自班加羅爾的站點式租賃。公司已於上一財年實現EBITDA轉正，預計明年將在息稅前實現盈利，營收在2023至2026財年間增長了約七倍。
Q2：Yulu新推出的Yulu Express和現有車隊有什麼區別？
A：Yulu Express是一款全尺寸高速電動踏板車，專為長距離電商配送、摩托車出租及快遞速遞場景設計，彌補了現有低速車隊在這些場景中的不足。目前已有約500輛在班加羅爾運營，並在另外三座城市開展試點，未來計劃中的20萬輛車隊中約三分之一將由該車型構成。
Q3：Yulu計劃如何使用此次融資？
A：Yulu計劃利用本輪9300萬美元融資，在未來兩年內將車隊規模從現有約5萬輛擴大至20萬輛，同時推出針對不同物流場景的高速電動踏板車Yulu Express，並將運營城市從現有12座擴展至約20座，重點目標包括金奈和浦那。公司還表示，本輪融資預計是上市前最後一次股權融資。
