根據標普全球一份產業資助研究，如果要實現淨零碳排目標，2035年銅年需求量可能會翻倍達到5,000萬噸，保守估計也是未來十年需求增長三分之一，但我們有那麼多的紅色金屬嗎？
銅的導電度僅次於銀，廣泛用於日常生活，從麵包機、冷氣到微晶片等各種產品都可以看到銅的身影，普通汽車銅用量就約29公斤，國際銅業協會（Copper Alliance）指出，電動汽車的銅用量是油車的兩倍；如果要擴大太陽能、風力發電等間歇性再生能源設備量，也需要更多輸配電線網路，需要數百萬米長的銅線來部署更複雜的電網。
回收銅無法滿足需求，提高礦產也有許多難題。礦場開採本就昂貴複雜耗時，一方面憂心需求下降，隨著礦石品位下降，開採新礦床也變得越來越困難、更加昂貴，需要開採更多岩石才能獲得相同數量的金屬，再加上日益嚴格的環境、社會規範，比起開發新礦床，現在企業也更傾向通過併購來獲得資源。
像是必和必拓（BHP）日前提議以390億美元收購競爭對手英美資源集團（Anglo American），擴大銅礦業務。
如果沒有足夠的銅供應，能源轉型或許就會偏離軌道。銅原本就是作為經濟風向標的大宗商品，其漲跌與工業生產同步，高盛表示，銅價自去年11月底以來大漲26%，更預估到2026年，銅價將有機會達到每噸1.5萬美元。
高盛預計，礦業在未來十年需要花費1,500億美元來解決每年800萬噸的供應缺口。
目前大多銅礦場都在拉丁美洲和非洲，在當地加工後生產更濃縮產品，再出口到其他國家進行冶煉生產銅。其中中國在銅、鋰和鈷等金屬供應鏈方面的主導地位，美國和德國等則正在尋求在當地或從盟友採購更多金屬。
同時也不能忽略銅開採伴隨的社會與環境問題，使用化學物質從礦床提取銅，化學物質將會滲進地下水、污染農田、危害野生動物與人類健康。澳洲昆士蘭大學研究人員表示，礦石加工後留下的尾礦量預計也將從2020年的每年4.3 GT（十億噸，gigaton），2050年提高到16 GT。
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