該說不說，思想前衛方面，還得是國際大都市。
有網友居然在上海看到了小米SU7
當計程車。
事情的起因是，最近有不少上海網友在社交平台「曝光」，小米SU7已經加入到計程車的陣營。
不但有經典的紅白配色，甚至還有少見的藍白配色。
相比光溜溜的「保時米」，裝了計程車燈箱的SU7明顯嚴肅了很多。
目擊者描述，這幾台車在上海浦東機場和市區商圈出沒的頻率較高。
有意思的是，司機透露，這幾台車在車隊裡是「頂流」，乘客攔車時的第一句話就是：「師傅，這真是小米啊？起步價一樣伐？」
面對這個新鮮事物，大家最關心的核心問題始終是：成本怎麼覆蓋？
因為普通計程車的售價只有幾萬元，而小米SU7即便最低配也要20多萬。
沒想到仔細研究過後，還真有些超出認知的收穫：
首先是「虧錢」的誤區。這裡忽略了一個關鍵變量：運營成本的反差。
普通的油電混動或燃氣計程車，在上海這種路況下，每公里燃料成本大概在0.6元到0.7元之間。而小米SU7即便是標準版，配合家用充電樁或司機端的優惠充電渠道，每公里電費可以控制在0.1元到0.15元。
而且，電動車沒有發動機、變速箱、機油機濾這些「耗錢大戶」。傳統計程車每月保養維修少說幾百塊，電車主要就是檢查三電、換冷氣濾芯和輪胎，保養成本直接砍大半。
還有流量變現，這可能是這輛車最讓同行嫉妒的地方。在「眼球經濟」時代，這輛SU7本身就是行走的廣告牌。據某自媒體測算，由於車型稀缺，司機師傅通過短影片平台接單、乘客主動預約以及更高的完單率，其每日流水很可能遠超普通計程車。
綜合來看，雖然小米SU7的購車款比普通計程車貴了大約15萬，但算上每年節省的能源保養費。
粗略估算，這位上海司機可能在 2-3年內 就能抹平購車成本差，剩下的運營年限里，這台車就是在「純賺」了。
所以，有時候所有人都覺得是虧本的買賣，反而能盈利，這就是差異化思維。
