▍六年體驗與 18 個月的差異
最初購入 Model 3 的原因主要是為了上學和買菜。可能有人會問：「只是上學買菜，為什麼不考慮油動車？比如北美神車——豐田和本田。」這些車都以市場保有量高、維修率低而聞名，在留學生中是非常受歡迎的選擇。
但我選擇 Model 3 有以下幾個原因：
駕駛經驗和維護簡便性
我的油動車駕駛經驗很少，僅限於旅遊租車，所以不存在油動車老司機的駕駛習慣在電動車上不兼容的問題。同樣，由於對油動車了解太少，我在二手車品質鑑別、估值和日常維護方面毫無經驗。常聽說有人買二手車被坑，車價雖然便宜，但開不了多久就要維修。相比之下，油動車構造複雜，且需要定期保養，而北美的人工費用又貴，這些都讓我感到擔憂。
現在回頭看，電動車確實需要的保養工作量很少，甚至可以說幾乎沒有。在頭兩年時，我還做過四輪定位，但實際上，如果日常駕駛中沒有感受到方向偏轉，並不一定需要。我現在唯一做的保養工作就是輪胎旋轉、加玻璃水和更換冷氣濾芯。玻璃水和冷氣濾芯按照說明手冊，完全可以自己動手。而輪胎維修維護如果是在 Costco 購買的，服務費全免。
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此外，Costco 購入的輪胎還包含了道路意外險。如果輪胎在使用不到 45000 英里時出現意外，比如爆胎、漏氣，都可以免費維修和更換。在美國東部的路況一言難盡：大貨車掉落的碎石子、路上大大小小的坑洞、下雨天鬆動的井蓋，這些都可能導致輪胎受損。因此，在 Costco 購買輪胎並享有保險，還是一個不錯的選擇。
充電便利性
當初，學校有免費的充電樁，油錢可以省下一筆。當然，這指的是 2018 到 2020 年的情況。那時學校的電動車還不多，隨到隨充。這兩年，隨著電動車的普及，學校車庫的電動車也越來越多。這不僅限於特斯拉，寶馬、保時捷等常見的電動車型，還有 Mini Cooper、Jeep 等品牌也推出了電動版。
免費充電、隨到隨充的好日子已經結束。現在，要找到一個免費的充電樁，必須早出晚歸，常常去車庫看看。當然，有時也可以把車停在充電樁邊上或對面，通過攝像頭看看是否有空位。儘管如此，即便沒有了學校的免費充電，如今大多數停車場都配備了充電樁。與油價相比，電價每英里的駕駛成本依然便宜了三倍以上。
購買體驗的差異
眾所周知，傳統 4S 店的購車體驗充滿挑戰。同一品牌的車在不同 4S 店的價格可能大不相同。除了討價還價，買一輛油動車時，是否分期、是否貸款、貸款期限、貸款機構等都會影響最終車價，更不用說先租後買（lease to buy）這種複雜的購車方式。
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當初，我去雷克薩斯的 4S 店試駕一款長輩推薦的 SUV。店員大部分時間都在推銷融資方案，建議先租後買更划算，但卻沒有試駕車，只能在展示車裡感受一下。之後，我轉到附近的特斯拉門店，立刻可以試駕，價格也是一目了然。回頭看，自己也算是買在了高點。當時沒想到特斯拉的車和數碼產品一樣，早買早享受，晚買享折扣。
前陣子，為了季末沖銷量，貸款購買 Model Y 的年利率優惠至 0.99%，不知又割了多少早買用戶的韭菜。
設計簡約，易於使用
對於油動車的儀錶板設計，我個人不喜歡繁複的設計，幾乎每個功能都有對應的實體按鍵，學習成本較高。有人說 Model 3 的設計像毛坯房——車上裝了個「iPad」。但「iPad」簡單易用。在開車時，誰會真的一直盯著那麼多按鍵，欣賞所謂的設計之美呢？
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此外，特斯拉沒有固定的實體按鍵，意味著交互體驗能隨著軟體版本的更新不斷改善。 2018 款 Model 3 的軟體從 V10 升級到 V12，UI 的改善和新功能、新 app 的加入，讓我有種一直在開新車的感覺。 雖然車機還是老晶片，但在操作上很難感覺到延遲。 前幾個月從 HW2.5 升級到 HW3 之後，攝像頭顯示的畫質和道路資訊的顯示又有所提升。
▍車機升級到 HW3 後開啟全自動駕駛（FSD），效果如何？
先說答案：效果不錯，但我不太敢頻繁使用。
可能有人會問：「既然不敢用，那買它幹嗎？」2018 款的車配的是 HW2.5。當時，馬斯克就宣稱每一輛 Model 3 都有全自動駕駛的硬體能力。如果說買車車價買在了高點算是被割了韭菜，那麼在錯誤的時機購買了 Autopilot 功能的車主，可能更能稱得上「韭皇」。
當時購車時，Autopilot 功能分為兩檔：增強版 Autopilot（5000 美元）和 FSD（再加 5000 美元）。馬斯克總是描繪很大的願景，感覺這些夢想似乎觸手可及。當時，特斯拉推出大貨車給百事公司，感覺大貨車司機兩年內就要失業了。有一種說法是，FSD 會越來越貴，因為有 FSD 的車可以當無人出租車（RoboTaxi）替你賺錢。可能最早買 Tesla S 的老車主，購買了這個功能後，車都要換新了，沒想到這個功能還未實現。原定於本月發布的 RoboTaxi 又被馬斯克推遲了。
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FSD 經過這些年的發展，價格也起伏不定，最便宜時 4000 美元，最貴時上萬，現在又推出了月付訂閱制。 最近幾個月，FSD 的發展感覺比以往都更接近幾年前馬斯克的許諾。 儘管如此，雖然馬斯克夢想很大，但最終他往往能實現，就像 SpaceX 的可回收火箭一樣，一開始聽起來像天方夜譚，但現在不也實現了嗎？
儘管 FSD 功能逐漸完善，但它仍未完工，我為什麼要購買呢？主要原因是我每天通勤會經過一條八車道的十字路口，其中一側是通往紐約的隧道，每次行駛至此，我的側邊葉子板攝像頭就會黑屏，影響倒車攝像頭和變道盲區的視野，只有等車子重啟後才會恢復。
最初我以為是攝像頭本身故障，於是在 eBay 上以 100 多美元購買了一個 99 新的替換件，並花了一個下午自學修車，然而問題依舊存在。後來我懷疑是因為路口車流量大，HW2.5 的算力不足，無法識別，導致黑屏。恰逢 FSD 打折，已購買增強版 Autopilot 的車主只需 2000 美元就能獲得永久 FSD 和 HW3.0 升級。考慮到單獨升級 HW3.0 也要花 1000 美元，而 FSD 月費也要 200 美元，我決定一步到位，只要使用超過五個月的 FSD 就划算了。
在 Service Center 安裝好 HW3.0 後，問題果然解決了。與增強版 Autopilot 相比，FSD 可以識別更多的行人、車輛、信號燈和標誌牌。目前，FSD 12.3.6 在多數情況下能夠穩定運行。相比增強版 Autopilot，目前我尚未遇到過影子剎車（shadow brake）的問題。身邊的同學曾使用 FSD 從紐約開到波士頓，毫無問題。
那為什麼我通常還是不敢使用呢？從理論上講，FSD 仍是 Beta 版本，因此車主需要對 FSD 遇到的任何問題和意外承擔全責。目前，我只會在高速長途、路況極好的情況下使用。等到哪天 RoboTaxi 正式推出並開始承擔乘客的生命安全責任時，可能才算是 FSD 真正成熟的標誌。
▍六年駕駛治好了我的里程焦慮嗎？
在 2018 年至 2022 年間，我在休息站充電時，常有人對特斯拉感興趣，並問兩個問題：充滿電能跑多遠？充電要多久？
一開始，我也有里程焦慮，就像擔心手機沒電一樣，每次都要把電充到 90%，並時常查看充滿電的里程是否衰減，擔心有一天開車沒電，停在路上。
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但開了六年，這樣的情況一次也沒有發生。雖然里程從 300 英里衰減了 10% 到 280 英里，但無論是日常出行還是長途自駕，完全沒有里程焦慮。常常是電沒用完，人已經開不動了，剛好找到有充電樁的休息站休息。
特斯拉的電池路程預估非常精準，基本在上下 3% 的浮動範圍內，隨著接近目的地，這個估計會變得更加精準。加上如今新出的電動車續航里程更高，更不必為里程不夠而擔憂。
▍為什麼保險保費不降反升？
保險保費不降反升令人意外。一般來說，保費會隨著車的折舊而減少，但特斯拉的保費卻一路上漲。詢問保險公司得知，特斯拉的維修費用比一般的油車高很多，光是人工就要 200 到 250 美元每小時。對於油車駕駛習慣較重的人，由於不適應特斯拉的動力回收功能，可能會增加出意外的風險。另一些人對自動駕駛功能過於信賴，也容易增加風險。這些因素共同推動了保險費用的上漲。
如果你是新手司機，特斯拉的月保險可能高達 300 美元，節省再多的油費也難以抵消這高額的保險費用。近幾年，特斯拉自己在幾個州也推出了保險業務。由於特斯拉對駕駛情況如加減速、急剎和用車時間有更細緻的了解，初期可能會降低保費。但我個人感覺，用特斯拉保險就像帶著手銬開車，或者駕校教練坐在旁邊一樣，非常拘謹不爽，因此我暫時不會考慮使用。
▍下一輛車會選什麼？
依然是特斯拉。相比國內百花齊放的電動車品牌，北美的電動車選擇並不多。特斯拉健全的充電網路和駕駛習慣確實讓人難以再去適應其他電動車或油車。比如，特斯拉每個車主都可以建立自己的檔案來存儲後視鏡角度、座椅調整等資訊。通過手機連接到車，個人駕駛偏好可以在其他特斯拉上快速恢復。
例如，在 Service Center 借的車，直接與我的賬號相連，上車後無需再調整即可出發。目前特斯拉的動力和電池系統質保八年，可能再過兩年出保後再考慮換新，到時或許會再寫一篇特斯拉出保後的維修保養體驗分享。
