邊開車邊充電是電動汽車普及化的夢想，底特律現在正準備實現它。
由密西根州交通部與Electreon公司合作的無線充電公路，近日已經完成硬體安裝，在最近的實測結果中，駕駛一輛福特E-Transit純電廂型車在這條路上，行進中的充電功率可以高達16kW，比多數車主家中充電樁的功率還要高。
這條充電公路長度約400米，地點位於底特律舊城區，其周邊約有60家各式各樣的汽車科技相關創業公司，密西根州政府將在2024年初開放這條充電公路給他們申請測試，成為充電公路測試場景，同時也替這條路上的充電設備進行壓力測試。如果一切測試都過關，預計在未來幾年內，就會開放這條充電公路商業運作。
除了這條充電公路，在密西根中央車站前，Electreon也設置了兩處無線充電停車場，只要安裝Electreon的感應式充電設備，車輛就可以在這裡無線充電，無需手動插上充電槍。
充電公路同樣使用感應式線圈原理，讓車輛可以在行進間也保持電流進入，美國並非全球首創先例，在中國、歐洲和以色列都有過安裝實例，但目前還未大規模激活。
Electreon在先前曾經進行過一項實測，在他們測試用的200米無線充電道路上，讓一輛Toyota RAV4 Hybrid進行耐久度測試，結果這輛純電里程不到70公里的油電車，就這樣來來回回開了1,500公里，完全依靠電力行駛，大部分的時間電池電力幾乎都維持在100%。
儘管邊開邊充的夢想聽起來很美好，但現實上還有一些難題要克服。在這些實驗中，車速都相對緩慢，RAV4實測里，最高時速沒有超過每小時50公里，平均時速不到20公里；在底特律的開放道路上，E-Transit的車速也只有時速10公里。
另一個難題是商業化路徑，顯然車主需要替車輛加裝感應式充電設備，可能需要一筆費用，充電的計費方式當然也要另外計算，費率如何制定，將大幅影響用戶的興趣。而這些費用大概不會太便宜，畢竟在道路上安裝充電線圈，成本和耐久度都要考量在內。
無論如何，充電公路如果大規模實現，將會完全改寫汽車產業現況，車輛不再需要巨大的電池組，不僅能夠減輕重量，更能降低成本，甚至真的能夠完全消滅里程焦慮。
（首圖來源：Electreon）
