11月15日消息，據網路媒體報道，近期，網路上流傳著一種說法，高鐵把車窗封死，是因為行駛速度太快，如果開窗強大的氣流會把人直接吸出車廂。
還有人稱，這是因為高鐵內外氣壓差太大，所以高鐵開窗就像飛機開艙門一樣危險。
但這種類比並不成立，按照鐵路技術人員的解釋，民航客機在數千米高空巡航時，艙外氣壓極低，一旦艙體破損，巨大壓差會讓艙內空氣迅速外泄。
但高鐵始終在地面運行，並不會形成飛機那樣懸殊且持續的內外壓力差，開窗並不會出現把人向外吸走的現象。
高鐵採用密封固定車窗，是多項因素共同決定的。國內高鐵最高運營速度可達每小時三百五十公里，列車駛入隧道的時候，周邊空氣會被急速擠壓，產生明顯的壓力波。
如果車廂氣密性不足，壓力波動傳到車內，很容易讓乘客產生耳鳴等不適感受。密封車窗搭配車體氣密結構與冷氣壓力保護裝置，可以穩住車內氣壓，保障乘車體驗。
同時，高速行進時，列車周邊氣流猛烈，路上的碎石、飛鳥等外物都有撞擊風險，封閉車窗也能夠阻擋異物，保護乘客，還可以降低行車噪音，減少運行過程中的能耗。
雖然車窗不能打開，但高鐵車廂並不是完全隔絕外界的密閉空間，它自有一套獨立的通風系統。
車體的車頂或者側面布置有進風口，室外空氣由此進入通風設備，經過過濾、調溫之後，從車廂上方的送風口送到客艙，再由底部的排風口排出廢氣，形成一套循環換氣通路。
這套通風系統還兼具控溫能力，濾網也會定時檢修更換，減少灰塵進入車廂，還可以根據環境自動調整。
列車駛入隧道，壓力傳感器捕捉到外部氣壓變化，就會暫時關停進出風閥門，削弱外部壓力波動對車廂的干擾；等到駛出隧道，閥門再重新開啟，在氣壓穩定和空氣流通之間找到平衡。
