什麼？兩次入華，均失敗，而退出中國市場的JEEP品牌，又要來了？
昨天，汽車圈又迎來一個爆炸性新聞。
東風汽車
聯手Stellantis、神龍汽車，共同簽署協議。
根據規劃，2027年起，神龍汽車武漢工廠將陸續投產標緻品牌兩款全新新能源車型和Jeep品牌兩款新能源越野車型，產品同步面向中國市場銷售，並出口全球。
很多朋友並不清楚JEEP這個品牌，所以要說清楚這次復活的意義，得先把國產Jeep的前世今生捋一捋。
Jeep和中國市場的緣分其實很早就開始了。
1983年，北京吉普汽車有限公司掛牌成立，成為中國汽車行業第一家整車合資企業。
後來北京吉普經歷股權糾紛，2005年前後退出主流市場。
2015年，Jeep借廣汽菲克之手捲土重來。
自由光、自由俠、指南者、大指揮官迅速鋪開，「不是所有SUV都叫Jeep」的廣告語傳遍大街小巷。
那幾年趕上了中國SUV市場的黃金爆發期，廣汽菲克2017年銷量衝到22.23萬輛，創下Jeep在華歷史最高紀錄。
結果2018年，央視「3·15」晚會曝光Jeep自由光發動機「燒機油」問題，品牌口碑瞬間崩塌，當年銷量暴跌39%至12.52萬輛，此後一路斷崖式下滑。
2022年，廣汽菲克正式進入破產程序，國產Jeep黯然退市。
相比前兩次的失敗，這一次他們做了非常周密的準備。
首先是錢，這次總投資超80億元。不過Stellantis集團只出資約1.3億歐元，占總投資約13%；東風汽車聯合武漢地方國資合計出資約69.7億元，占了大頭。
其次是神龍，這家車企成立於1992年，是東風與法國雪鐵龍的合資公司。
三十多年來，神龍累計產銷超620萬輛，巔峰時期的2015年賣出了71.1萬輛。
但2025年神龍全年銷量僅剩5.15萬輛，產能利用率長期處於低位。
導入Jeep品牌，對神龍來說是一次產能盤活的機會。
當然，和之前外方主導技術，中方主導生產的關係完全不同，這次合作，東風輸出新能源與智能化核心技術，Stellantis輸出品牌、設計與全球渠道。
具體來說，Jeep兩款新能源越野車型將深度搭載東風猛士的M TECH智能越野平台，包含MORA滑板底盤、MEGA POWER高性能電驅、MATS全地形智能系統。
客觀地說，Jeep這次復活不會像2015年那樣輕鬆上量。
當年趕上了SUV市場爆發、消費者對合資品牌的崇拜剛剛起步，現在市場環境變了，消費者也變了。
但是，如果Jeep定價務實——比如把國產新能源越野車型拉到30萬以內，同時把智能化體驗做到位，還是有一定競爭力的。
