Toyota打造出他們第一輛氫能Hilux原型車，這款使用燃料電池的皮卡車滿電續航里程可達584公里，接下來他們將會再生產10輛測試車，進行各種測試。
氫燃料電池車（FCEV）是Toyota對未來汽車的賭注，汽車業界巨人認為，油電、純電和氫能，三者並存才是邁向低碳未來的正途，當歐洲車廠紛紛放棄氫能乘用車時，Toyota仍然不斷在投資研發相關技術，這次亮相的氫能Hilux皮卡車就是他們最新的成果。
Hilux氫能版外觀基本上沒有改變，只是調整動力形式。
這輛車是在英國政府的資助下開發，目標很單純，就是要看看這款「耐操」代名詞的神車，轉型零排放時，是否還能同樣持久善戰操不壞。同時，Toyota也希望在這次項目中，找出將現有車款快速改造成氫能車的方法。
這款氫能海力士配備3顆高壓氫氣瓶，放置在座艙下方，燃料電池組則位於「引擎室」，鋰電池則放在貨斗下，原定的目標是要讓續航達到600公里，不過目前做到584公里，也算是勉強達標了。反過來說，如果是以Toyota純電動力打造，這輛車的續航絕對無法達到這麼遠。
三支黃色的為氫氣瓶，看起來超複雜的那一堆就是燃料電池模塊，鋰電池則藏在車輛後方。
氫能Hilux的驅動組件幾乎都是從Toyota Mirai上移植過來，Toyota表示這套系統已經商轉十年，相當穩定而且有效。目前他們計劃打造10輛同型車，在今年底以前進行安全、性能、操控、耐用度測試，以此為評估是否要進入量產階段。如果評估通過，Toyota預計會在2030年以前將這款氫能海力士推上產線。
儘管Toyota將氫能視為未來的三本柱之一，但是在基礎建設方面，殘酷的現實依然擺在眼前。無論是「綠氫」的製造，或是加氫站的建設，再到氫氣的運輸方式，都因為成本過高，讓加氫站普及速度相對緩慢。最關鍵的問題還是在於，氫能車的能源補給費用和後勤保養費用。
根據h2.live網站數據，在英國H2 Mobility加氫站，每公斤氫氣的費用是12.85歐元，以樂觀一點的行駛百公里消耗0.8公斤來算，每公里的燃料費用大約是0.1歐元，大約跟燃油接近。保養維修方面，由於多了儲氣槽、燃料電池設備，再加上鋰電池跟馬達，結構也比純電車複雜，就算有快速補充能源的優勢，還是讓消費者難以下手。
再回到這輛氫能海力士，在基礎建設不足的情況下，氫能海力士肯定是無法像燃油版本一樣，征戰各種高難度環境，就算在歐洲、日本、美國要找到加氫的地點就夠困難了，更何況是在中東或非洲？
（圖片來源：Toyota）
