據行業媒體報道，華晨寶馬
瀋陽基地的人員調整從11月2日就開始了。大東、鐵西、動力總成三個廠區一起動，加起來1800到2000人，差不多每十個員工里走一個。
大東工廠生產X5、5系長軸和純電的i5，鐵西生產3系、X1和iX1，動力總成工廠做發動機和高壓電池。三個核心廠區，一個沒落下。
1800到2000是行業媒體按裁員前1.9萬人的工會名單估出來的，不是寶馬確認的。寶馬官方的回覆是：基於公司發展需要，嚴守國家法規程序，充分保障員工合法權益。
那有多保障員工合法權益？
據說寶馬給出補償方案是N+5，N按稅前月薪算，額外5個月按基本工資算，不含績效，另外在找到新工作前最多能領兩年失業金。國內法定底線是N+1，這麼比確實高。可放到同行里就不稀奇了。
早前大眾中國和保時捷中國敲定的補償方案是N+6，北京奔馳的銷售體系去年拿出來的最高補償標準，甚至直接飆到了N+11。
所以N+5的標準是：高於法定，低於德系同行。說厚道可以，說不上慷慨。
要裁這麼多人，賬本上其實有答案。11月4日，寶馬發布第三季度財報。
當季營收304.52億歐元，同比少了5.8%，按匯率調整後跌到7.7%；淨利潤14.61億歐元，降12.7%。前三季度營收927.18億歐元，降7.3%，淨利潤43.19億歐元，降了21.8%——利潤跌幅是營收的三倍，說明車越賣越不賺錢。稅前利潤率6.8%，去年同期還有7.2%。
銷量端更清楚。第三季度全球交付55.11萬輛，降6.3%；中國市場11.44萬輛，降24.8%，是全球跌幅的四倍。前三季度在華交付37.64萬輛，降21.8%。
值得一提的是，寶馬2025年全年在華銷量62.55萬輛，跌12.5%，已經連續兩年跌幅超過一成。三年連著往下走，沒見停，也難怪要裁人了。
