幾個月前，新能源汽車圈展開有關AEB的大討論。熱度空前，甚至引發車企大佬的線上互掐。沒想到幾個月後，一起離譜事故，又將AEB的熱度重新引爆。
就在兩天前，理想汽車汕頭車友會舉辦線下活動，幾十輛車載著上百位車主，編隊行駛在公路上。然而幾個小時後，就有網友爆料，理想車隊發生多車追尾的交通事故。
萬幸的是，此次事故並未造成人員傷亡，車輛損傷也都不算太嚴重。有理想車主調侃：「我們不是一輛剎不住，我們是通通剎不住，穩定是我們產品的最高標準。」這不禁引發大家對理想汽車AEB功能可靠性的討論。
事故發生1天後，理想汽車智能駕駛產品負責人在社交媒體上發文稱：事故比較簡單，就是雨天路滑 車距太近，AEB和碰撞預警都正常工作，但還是導致連環追尾。廠家的救援團隊不到半小時就趕來了現場，事故車友去修車，未發生事故的車友繼續聚會。
那麼問題來了，AEB全稱Autonomous Emergency Braking，自動緊急剎車，在實際使用過程中沒有剎住，這項功能算不算合格？
其實AEB功能看似簡單，但實際上研發時非常難，關鍵的難點在於對障礙物的判斷。
目前，AEB主要依靠毫米波雷達和超聲波雷達來探測前方有沒有障礙物。但是障礙物也分等級，例如石頭、鐵塊這些肯定要剎停，但如果是泡沫、紙板這些就不需要剎停。
可是，汽車是機器，它只能識別到車輛前方有障礙物，至於它是軟是硬，能不能壓過去，還需要靠大量的數據分析來判定，並且存在一定的誤判率。
所以，AEB功能的搭載很簡單，但對AEB功能的調教就很複雜。
此次理想車隊連環追尾，直接證明理想L系車型搭載的AEB系統並不合格，面對如此巨大的障礙物也沒有及時剎停，導致連環追尾的事故，在智能汽車圈非常罕見。
這起事故也告訴我們，不要過於相信各種輔助駕駛，要不然會付出沉痛代價。
