特斯拉
已開始向搭載Hardware 3（HW3）的車型推送FSD v14"精簡版"，公司AI負責人Ashok Elluswamy今日正式確認了這一消息。此次推送的固件版本號為2026.20.5.1，目前首先向早期體驗用戶開放。
這是約400萬輛HW3車型自2025年初被鎖定在FSD v12.6版本以來，迎來的首次重大完全自動駕駛系統更新。但需要指出的是，該系統仍屬於需要駕駛員監督的Level 2輔助駕駛系統。
Elluswamy在X平台上宣布了此次推送，將其定位為將新版軟體架構引入特斯拉舊款硬體的舉措。他寫道："FSD v14精簡版現已向AI3早期體驗用戶推送。"（AI3為特斯拉內部對HW3的代稱）"此版本將AI4 v14系列的駕駛行為，適配至AI3的攝影機與計算配置中，包含城市道路的目的地選項與速度檔位設置，更重要的是，顯著提升了行駛安全性。"
根據特斯拉的發布說明，此次"精簡版"將"HW4 V14的智能能力遷移至HW3"，使舊款硬體能夠"以HW4 V14為參照，直接學習如何處理各類駕駛場景"。特斯拉表示，這一方式解鎖了原本只在HW4上實現的多項提升，包括強化學習、離線模型，以及更優化的導航處理、併線與分叉口應對、行人交互，以及新增的泊車、出庫和倒車功能。
目前，此次推送僅限於特斯拉安全評分較高的駕駛員及社區達人組成的早期體驗群體，Elluswamy表示將在"未來幾周內"擴大推送範圍。FSD v14此前已在歐洲和澳大利亞上線，相關市場的HW3用戶預計也將陸續獲得更新。
這次更新彌補了長達一年的軟體斷層。自2019年起，特斯拉向大量車主售車時承諾，每輛車都已搭載"實現完全自動駕駛所需的全部硬體"，並向購買FSD套餐的用戶收取了最高達15,000美元的費用。
然而在2026年第一季度財報電話會議上，馬斯克公開承認HW3車型"根本不具備"運行無監督FSD的能力，其晶片的內存頻寬僅為HW4的約八分之一。特斯拉此後提出在專屬微型工廠為HW3車型進行硬體升級改裝，並悄然在車主此前簽署的FSD合同中加入了"監督模式"字樣。
v14"精簡版"是馬斯克今年4月為平息日益高漲的爭議而做出的一項讓步承諾，如今終於在6月目標窗口的最後階段落地交付。
這次發布的關鍵局限，已體現在版本名稱本身："FSD（監督模式）v14精簡版"。它是一套Level 2駕駛輔助系統，要求駕駛員始終保持注意力並隨時準備接管。它並不能讓HW3車型實現無監督自動駕駛。
這一區別至關重要，因為無監督駕駛能力，恰恰是特斯拉當年的銷售承諾，也是HW3車主真正付費購買的內容。更好的車道居中輔助與自動泊車固然是實質性進步，但這與當初承諾的產品相去甚遠。
外部壓力同樣未見消退。荷蘭針對特斯拉HW3承諾違約的集體索賠人數已增至7,000人，由Kennedy Van der Laan律師事務所代理正式法律行動。與此同時，特斯拉仍面臨為約400萬輛車更換硬體或向車主賠償的潛在壓力。
客觀而言，v14精簡版的推出是一項值得肯定的技術成果——將v14架構壓縮適配至一款已停止更新七年的舊硬體上，是一項切實的工程成就，安全性與舒適性的提升也對長期停滯在v12.6的HW3用戶意義真實。
但問題的核心依然沒有改變：這不是HW3車主真正需要的。他們需要的，是一條明確的救濟路徑——針對特斯拉未能兌現"無監督自動駕駛"承諾所給予的實質補償。一個"精簡版"無法掩蓋這場根本性的違約：約400萬輛車以具備自動駕駛能力為賣點售出，而實際上並不具備。
在特斯拉拿出具體方案——免費硬體升級或FSD套餐退款——之前，每一次"精簡版"的更新都只是功能疊代，而非問題的真正解決。特斯拉麵臨的核心問題依然沒有答案：HW3車主何時才能得到應有的補償？
Q&A
Q1：FSD v14精簡版和標準版有什麼區別？
A：FSD v14精簡版是專為HW3硬體適配的版本，通過將HW4的駕駛行為"蒸餾"至舊硬體來提升性能，新增了城市道路目的地設置、速度檔位調節、自動泊車等功能。但它仍是需要駕駛員全程監督的Level 2輔助駕駛系統，無法實現無監督自動駕駛，這與標準版在HW4上的能力存在本質差距。
Q2：HW3車主當初買FSD花了多少錢，現在能得到補償嗎？
A：部分HW3車主為FSD套餐支付了最高15,000美元。特斯拉在2026年Q1財報會上承認HW3無法運行無監督FSD，目前仍未提出明確的退款或免費硬體升級方案。荷蘭已有7,000名車主聯合發起正式法律索賠行動，特斯拉麵臨大規模賠償壓力。
Q3：FSD v14精簡版什麼時候向所有HW3用戶開放？
A：目前FSD v14精簡版僅向特斯拉早期體驗群體（安全評分較高的駕駛員及社區達人）開放，Ashok Elluswamy表示將在"未來幾周內"擴大推送範圍。歐洲和澳大利亞的HW3用戶預計也將陸續收到更新。
