儘管電動汽車日漸普及，但不論汽車或飛機，以化石燃料為主要動力仍會維持好幾年。即使電動汽車蔚為主流的鋰離子電池，依舊無法滿足航天安規的嚴格要求。
為了解決電池技術未來電動飛機可能面臨的功率密度、重量，體積、穩定性、安全、散熱及快充次數等問題，美國太空總局（NASA）通過自家綠色航空計劃（Green Aviation Initiatives）致力推動航天電氣化研究，並由自家「SABERS」項目計劃研究不同固態電池的可行性。
為了擴大不同固態電池研究，NASA特別祭出「強化可充電性和安全性的固態結構電池」（Solid-state Architecture Batteries for Enhanced Rechargeability and Safety，SABERS）項目，徹底消除熱失控的可能性，因是鋰離子電池最大安全問題。
NASA工程師遇到幾項關鍵性挑戰。首要任務是確定哪種材料最能通過固體、稠密電解質保持電荷，最後看上硫和硒，並想出由煉油副產品組成的完整硫供應鏈，採用多孔石墨稀新材料，不但保留一般石墨稀的力學特性，且有更輕重量、更大表面積、更佳化學反應，有助提升製造精度，展現優秀離子導電性和儲能能力。
一般而言，固態電池常有放電電壓過低無法供電弊病，結果NASA SABERS項目研究找到提升固態電池放電電壓的新方法，並將傳統電壓提升10倍。
比起傳統鋰離子電池，NASA固態電池各方面表現都更好。首先固態硬盤重量更輕，整體電力耗損更低，最令人難以置信的，莫過於能量密度高達500Wh/kg（特斯拉Model Y 4680電池額定能量密度低於300Wh/kg）。快充時間方面，只需12分鐘就能充至80%電量，且比電動汽車常見鋰離電池多存儲50%電量，電力驅動時散熱性與耐熱性都更好，有助提升安全性。
雖然這項研究重點在為航天應用開發安全又強大的電池，但NASA發現固態電池也適用電動汽車，計劃設計兼具可擴展性且易製造的電動汽車充電方案。可預見NASA固態電池將對航天與汽車應用產生深遠影響，並徹底改變電力交通的未來。
（首圖來源：NASA）
