你看見的未來，只是可能發生的一個未來。
拍出了《頭號玩家》、《侏羅紀公園》、《搶救雷恩大兵》等多部影史經典的史蒂芬 · 史匹柏（Steven Spielberg），曾在 2002 年執導了一部科幻電影，《關鍵報告》。
由湯姆 · 克魯斯（Tom Cruise）飾演的主角約翰，在影片中使用了一種魔法般的手勢控制和視覺投影技術，各種資訊在他的指尖躍動，動作優雅而高效。
在 20 年後的《不可能的任務 7：致命清算（上）》里，湯姆·克魯斯又戴上了一副外觀與普通墨鏡無異的 AR 眼鏡，利用眼鏡提供的關鍵資訊，在阿布達比國際機場與各方勢力鬥智鬥勇。
可以發現，像 AR 這種原本常見於科幻電影的技術，如今卻更多地出現在更貼近現實的動作電影中——
是的，科幻電影裡的場景正一步步變成現實。
但別誤會，我說的不是 Apple Vision Pro，在它走向市場之前，不妨先來看看寶馬的新產品。
時速、導航、檔位，都在眼前
在剛剛過去的 BMW Motorrad Days 上，寶馬向外界展示了 ConnectedRide 智能眼鏡。這副眼鏡可以通過手機 app（BMW Motorrad Connected），將必要的資訊投射到鏡片之上。
與蘋果的做法不同，寶馬沒有將 2300 萬像素鋪在駕駛員眼前，而是選擇在右側鏡片中提供少量的關鍵資訊，包括導航、限速，以及位置資訊，連接車輛後，甚至可以顯示車速和變速箱檔位。
儘管這副眼鏡看起來並沒有湯姆·克魯斯手裡的那麼驚艷，但其鏡腿和鏡框的厚度控制得頗為優秀，看起來和一副普通的太陽眼鏡沒有太大區別。這對於摩托車騎手來說非常重要，只有體積控制到位，才能適應各種頭盔和臉型。
同時寶馬也明白，續航也是一個很重要的指標。畢竟，放在頭盔里的東西，總不能像蘋果的 Vision Pro 那樣時刻掛著「尿袋」。
好在，ConnectedRide 智能眼鏡內置的傳感器和集成光學模組的功耗並不算高，因此，它的玲瓏身材並沒有讓續航大打折扣。寶馬表示，其內置的鋰電池可以提供長達 10 個小時的運行時間。
至於近視的騎手，寶馬準備了定製的處方鏡片，但屈光度範圍僅限於+4.5 至-4.5 之間，隱形眼鏡或許會是更好的選擇。
另外，寶馬也考慮到了夜間行車的場景。和頭盔上的鏡片一樣，騎手可以隨時將有色鏡片換成一副 85%透光率的透明鏡片，以適應較暗的環境。
那麼，這副可以給你指路的智能眼鏡要多少錢？答案是 690 歐元 ——
對於一個當你以 100km/h 的速度在高速公路上行駛時可能會從你臉上飛走的小工具來說，這絕對算不上便宜。
升級到 ConnectedRide 智能眼鏡的最令人信服的理由是：
它可以讓騎手始終抬起頭，時刻留意路面情況，使駕駛更加安全。
一款沒有對手的產品
事實上，想要把 AR 眼鏡走進尋常百姓家的品牌不止寶馬，其中最具代表性的，當屬 Google 和 NUVIZ。
嚴格來說，Google Glass 只是一個光學頭戴顯示器（OHMD），並不能算作符合現代定義的 AR 眼鏡，但提起這一品類，它總是繞不開的一個產品。早在 2012 年，Google 就通過這副眼鏡，將導航、搜索、通訊等功能帶到了用戶眼前。
儘管從理論上來說，我們可以在騎摩托時佩戴它，但需要注意的是，Google 從未聲明 Google Glass 是為駕駛或騎行場景打造的產品。
從實用性的角度來看，位於右上角的圖像不利於駕駛時讀取。螢幕前的你，現在可以放下手機望向前方，接著看向自己的右上角，再望向前方，往復幾次。記住，頭不能動噢。
其次，從設計角度來看，Google Glass 可能並不適合在頭盔內使用，發生碰撞時，眼前的這塊稜鏡，可能會在頭盔里……
都玩過三維彈球吧？
相比之下，NUVIZ 的產品就要安全一些，畢竟，他們把東西放在了頭盔外面。
位於騎手視野右下角的這一小組件，可以顯示包括導航、速度、音樂控制在內的資訊，甚至還可以拍照。
同時它還配了一個可以安裝在握把上的控制器，方便騎行時控制。但也有用戶反饋稱，NUVIZ 的控制器和用戶界面可能需要一段時間來適應，尤其是在行駛時，難以進行精細操作。
NUVIZ 的價格也並不便宜，700 美元——這比絕大部分頭盔都要貴。
另外，和 Google Glass 一樣，NUVIZ 同樣不算是一副「貨真價實」的 AR 眼鏡，充其量只能是一個 HUD，如果你想購買一個 AR 眼鏡用於騎行，寶馬的 ConnectedRide 智能眼鏡可能會是唯一選擇。
AR 不是摩托的專利
把時間倒回至 2011 年，那時候，湯姆·克魯斯的下頜線還十分銳利，甚至還能在《不可能的任務 4》里表演徒手爬杜拜塔。
回到地面，他駕駛的寶馬概念車 Vision Efficient Dynamics，也就是寶馬 i8 的前身，前擋風玻璃可以隨時載入導航地圖，界面還能各種移動切換，充滿未來感。
但一直到了 2020 年，寶馬才在 CES 上展示了一塊炫酷程度能和它相比的擋風玻璃，名叫 BMW i Interaction EASE。它能夠分析人類的非語言信號，在可以顯示內容的前檔上實現更人性化的人車互動。
這塊擋風玻璃一共有三種模式：Explore、Entertain、以及 Ease，翻譯過來分別是「探索」、「娛樂」，以及「放鬆」。你大概能從它們的命名上猜到各個模式的功能，比如，在 Explore 模式下，系統會通過眼球追蹤技術，在前檔上顯示更多的資訊。
不過這樣的概念產品還是有點過於超前了，相比起來，寶馬在今年 CES 上展出的前檔顯示方案，要更加靠譜一些。
採用了這一方案的概念車 i Vision Dee 的儀表台上並沒有傳統的顯示屏，取而代之的是一個觸控滑塊，用戶能夠選擇 1 至 5 檔的「沉浸度」。
1 檔，即為最小程度的視野遮擋，只顯示車速和其他必要的資訊提升；2 檔至 4 檔會增大 HUD 的顯示面積，並擴充部分顯示內容；到 5 檔，就進入到了混合現實（MR）的模式，現實環境的透過性被大幅降低。
以 i Vision Dee 的標準來看，寶馬的 ConnectedRide 智能眼鏡目前還處在 1 檔的階段，至於它未來的樣子……
期待一下明年的《不可能的任務 8：致命清算（下）》吧，說不定湯姆·克魯斯會給我們透露點消息。
