3年前，福特宣布將在歐洲市場邁向全面電動化，現在這個方針可能要進行一些「滾動式調整」，如同他們在美國故鄉的電動汽車銷售狀況一樣，福特沒有站上浪頭，現在卻得跟著承受巨浪落下的壓力。
從2021年開始，福特就對他們的電動汽車充滿信心，在禁售燃油車時限最嚴格的歐洲，福特甚至提出要比歐盟早5年停售燃油車，然而他們的武器卻只有兩台電動汽車：Mustang Mach-E和E-Transit。經歷了慘澹的3年，歐洲車廠的目光都轉向中國，福特電動汽車已經不被視為競爭者。
在2023年下半開始，全球電動汽車價格戰持續廝殺後，電動汽車需求開始放緩，美國三大車廠紛紛宣布暫緩新電動汽車產線擴建，並開始修正電動汽車銷售目標，這個情況同樣發生在歐洲。「客戶對於電動汽車的需求不如預期的高，如果他們更喜歡PHEV，我們也可以考慮推出。」福特歐洲小客車銷售主管Martin Sander認為，從現況來看，在2030後繼續銷售燃油車「是有討論空間的」。
在第一季財報中，福特只用一句話簡單帶過電動汽車部門的表現，因為價格戰帶來的銷售壓力，該部門留下了13億美元的虧損。這樣的結果也讓福特對電動汽車投資開始縮水，原定多達100億美元的預算，現在將會縮減到80～90億美元之間。
福特電動汽車部門在第一季虧損達到13.2億美元。
在這些投資項目中，歐洲市場的重點落在德國科隆，福特準備在今年於歐洲市場推出第三款產品，純電版本Explorer休旅車就在這裡生產，對於這座新生產線，福特至少投入了20億美元，他們渴望在今年下半年開賣後，能夠開始回收一些成本。
值得肯定的是，福特對於100%電動化目標並沒有動搖，Sander認為「方向並沒有改變，只是我們需要找到正確的路徑」。必須說明，這可不是什麼高歌理想的環保主義，恰恰相反，這是完全現實的考量。隨著歐盟對於排放法規一年比一年嚴格，車廠的零排放車輛比例必須不斷提高，否則就要面臨高額罰款。
福特使用Volkswagen MEB底盤的純電Explorer將在今年開賣。
「我們不會傻傻繳罰款，也不會賠大錢生產電動汽車」，Sander指出福特必須在財務合理的範圍內，完成全面電動化轉型，現階段他們能做的其中一個選擇，就是把原本要賣到英國跟歐洲的燃油車，送到別的國家銷售。
福特的電動汽車狀況非常尷尬，作為平價品牌，他們的電動汽車銷量不如BMW、奔馳，售價卻比Tesla和大眾略高，到目前為止，福特電動汽車還沒有亮出可以稱為殺手鐧等級的特點，這個困境可能會讓他們在中國、歐洲市場面臨敗退。
順帶一提，儘管電動汽車增長力道趨緩，但就在今年3月，NEV（純電車 插電混動車）已經占新車銷售比例19%，如果只看純電車也占了所有新車銷售的13%，按照各車廠的產品規劃和增長趨勢，2030年純電車銷售占比超過50%，是非常有機會的，福特必須得在接下來1～2年做出成功的電動汽車產品，特別是平價車款，否則他們將陷入更嚴重的困境。
（圖片來源：Ford）
