9月14日臨時停牌的廣汽
在當日晚間發布了公告，坐實了之前網路上廣汽與一汽的聯營傳聞。只是合作方式讓人有些意想不到，不是簡單的合併，而是廣汽通過發行股份的方式獲得一汽旗下某合資公司股權，一汽獲得此次廣汽發行股份後也會成為廣汽的第二大股東。
至於廣汽入股的那家合資公司，廣汽在公告中的說法是因涉及外資暫不披露。但業內的猜測非常統一：一汽豐田。
這個猜測在小編看來並不是空穴來風，甚至可以說有一定的合理性。一汽在乘用車領域的合資企業無非就是兩家：一汽-大眾和一汽豐田。巧了，廣汽和豐田同樣也有合資企業。雙方如果真達成合作，那本質上其實也是在推動南北兩家豐田的融合。
而豐田本就有此意。在此之前豐田已經在整合國內的研發力量，成立了豐田智能電動汽車研發中心（中國）。也一直有消息稱豐田打算整合國內的銷售渠道，但一直沒有實質性進展。
而這次廣汽與一汽涉及豐田的合作，網路上甚至已經將股權比例，未來規劃都「盤算」好了：豐田占股50%，一汽與廣汽各占25%，雙方渠道整合，同平台姊妹車僅保留全球化車型。
但網路上這些消息目前仍舊沒有官方證實。但類似的合作其實已有先例，比如說一汽馬自達與長安馬自達的合併，以及福特在華合併長安福特、江鈴福特、福特縱橫等乘用車渠道。
至於原因也很簡單：減少內耗。一個品牌在國內多個合資夥伴是國內合資車銷量快速增長時期的產物，面對增量市場多一個合作夥伴就意味著更多盈利。但如今合資車全面下行，整個2026年8月南北兩個豐田的銷量都只有5萬多輛，增量市場變下滑市場，這個時候多生孩子那就不是好打架了，那就成窩裡鬥了。
目前廣汽要入股的合資公司仍未正式公布，但從各種角度的分析來看，豐田的確是可能性最大的那個。至於南北兩豐田到底合不合？等重組預案出來就知道了。
