中美汽車市場有一個極為明顯的差異點：皮卡在美國一直暢銷，以福特猛禽為代表的皮卡甚至是美國汽車文化的重要象徵，但中國汽車市場裡，皮卡是一個小眾得不能再小眾的品類，甚至一般情況下，乘用車統計都不會把皮卡統計在內。這裡面固然有很多經濟文化使用習慣用車門檻方面的原因，但是特斯拉 Cybertruck 開始交付，並且在中國巡展之後，皮卡開始在中國市場又有了新生的苗頭。
增程這種新能源技術路線，曾經一度被認為是落後的，但是新勢力理想的熱銷，證明消費者看重的是實際的體驗，而非技術路線是否先進，畢竟消費者是為體驗買單，而非技術買單。
「增程 皮卡」這兩種在中國並不大眾的技術路線和小眾車型品類疊加，於是就誕生了長安獵手。
3 月 1 日，長安獵手增程皮卡上市，定位為全球首款超級增程皮卡。長安獵手共推出三版共八款車型，售價 13.99 萬元起，其中：
長安獵手勇士版，豪華型單電機標箱車型，售價 13.99 萬元，豪華型雙電機四驅標箱車型，售價 14.99 萬元；
長安獵手騎士版，領航型單電機標箱車型，售價 16.39 萬元，領航型雙電機四驅標箱車型，售價 17.39 萬元，旗艦型雙電機四驅標箱車型，售價 19.39 萬元；
長安獵手鎧甲版，全能型單電機標箱車型，售價 17.99 萬元，全能型雙電機四驅標箱車型，售價 19.69 萬元，全域型雙電機四驅標箱車型，售價 21.69 萬元。
長安汽車認為，增程技術路線，是最適合皮卡形態的，長安汽車自研的藍鯨 2.0T 超級大增程器，能夠解決高性能與低油耗相互衝突對立的核心痛點，提供皮卡動力的最優解。另外，相比於柴油皮卡污染大，震動大，噪音大，保養煩的問題，增程路線還可以兼顧皮卡的靜謐性、舒適性、操控性和安全性。
藍鯨 2.0T 超級大增程器由藍鯨 2.0T 發動機和 R100G 發電機構成，其中發電機最高效率達到行業領先 97%，能夠在轉速 1750rpm 時，就能夠輸出 30kW 的功率，是一般 1.5T 增程器功率的兩倍，另外，相比以低轉扭力出色著稱的柴油皮卡，長安獵手最大扭矩470N·m，接近 3.0T 發動機水平；零百加速可以達到 7.9s 水平。另外，針對野外爬坡場景，發動機高功率運行的時候，長安獵手發動機轉速 2750rpm 時發電功率達到 50kW，在 3750rpm 時達到 70kW，重載 1 噸、在 30 度斜坡上，長安獵手也可以連續行駛 30 公里以上。
針對柴油皮卡動靜大的痛點，除了增程器本身噪音就小之外，長安還針對性的進行了 NVH 性能開發。通過全工況低扭振結構設計,在發動機和發電機之間增加了扭轉減震結構，實現發動機扭振減 小80% 以上，並在電機嘯叫噪聲控制，發動機振動主動抑制，全域功率、扭矩動態控制的加持下，皮卡的車內靜謐性達到豪華車的水平，長安獵手在 100km/h 時車內噪音是 63 分貝，增程器介入後，前後 NVH 相差＜2dB，幾乎可以忽略不計。
現在不少純電汽車有對外放電的功能，有的甚至還可以給其他電車低功率充電，不過相比於純電車，「增程 皮卡」形態的長安獵手本身就自帶發電機，可以在在怠速時電池發電 20kW 的高功率，在滿電滿油情況下，最大電量為 227kW·h，經過長安測算，戶外作業時，電鑽能連續使用超過 319 小時；戶外露營時，2000W 的電磁爐，能持續燙火鍋接近 5 天。
除了動力、NVH 和充放電關鍵點之外，可靠性是皮卡最在意的關鍵點，尤其是採用增程路線之後，電池安全顯得尤為重要，因為皮卡遇到的路況比一般的新能源汽車複雜太多。
長安汽車表示，長安獵手搭載長安汽車自研「金鐘罩」電池，在軍工標準新型隔熱材料等技術加持下，使用溫度比常規材料提升 200℃ 以上，基於皮卡非承載式車身架構的獨特性，將電池包裹在左右縱梁里，實現了籠式安全電池防撞結構。此外，基於雙層電池結構基礎上採用雙層液冷電池保護技術，能夠在極熱和極寒條件下更好工作，實驗室測試中，在 -40°C 靜置 20 小時後，仍能保持電芯溫度 -10°C。
其他長安獵手的技術要點如下：
百公里制動距離 39.5m雙叉臂前懸和五連杆後懸實現最小轉彎半徑 6.5 米坦克掉頭模式下，轉彎半徑減小到 5.54 米車身與車架採用柔性連接，座椅導軌 Z 向加速度 0.017g配備了前橋鎖 後橋鎖 中央能量鎖，可對扭矩輸出進行實時分配，高效限滑四種日常模式和六種皮卡定製模式，如雪地、沙地、泥地等定製化模式純電優先、燃油優先、強制純電、一鍵注力或自動模式等五種能量管理模式遠程控制 全場景語音交互、40W 車載無線快充
對於長安來說，皮卡不僅是一個會在未來持續增長的細分品類，還是長安汽車全球化的重要組成部分，未來長安汽車還會向全球推出長安獵手、P866 等 4 款產品。長安汽車董事長朱華榮表示，長安皮卡將繼續與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS）集團深化合作，共同打造皮卡產品平台，拓展東協、澳新、中南美、中東及非洲等全球市場，到 2030 年，力爭實現長安皮卡全球銷售 50 萬輛，躋身全球 TOP5 的目標。
