產業界仍不敢忽視資金雄厚的沙特
沙烏地阿拉伯近年來積極規劃「後石油經濟」，因為最終沙特的原油蘊藏總有挖完的一天，但在那天之前，也可能全球減碳運動先讓人類對石油的需求喊停，總之需要未雨綢繆。沙特選擇加入會消滅自己的敵人，大力推動綠色能源、電動汽車，這樣萬一電動汽車真的摧毀石油需求，沙特也能繼續靠電動汽車產業經營下去，不過，沙特的戰略大計，實際執行起來不盡如意。
沙烏地阿拉伯想將自身打造為電動汽車製造中心，以成為後石油時代沙特的生存支柱，包括投資100億美元於美國電動汽車品牌路西德汽車（Lucid Motors），還與鴻海合資設立了沙特自身的電動汽車品牌前駛汽車（Ceer Motors）更設立電動汽車金屬原料廠，沙特主權基金公共投資基金（ Public Investment Fund，PIF）調升電動汽車生產目標，從先前的2026年年產15萬輛，到在2030年年產50萬輛電動汽車。
但是投入了以十億美元計算的龐大資金，目前的成果卻鴉鴉烏，2023年9月開張的沙特目前唯一一家汽車工廠，至2023年12月僅生產800輛汽車，而主要部件供應都來自美國亞利桑那州。發展不如預期，是受到許多因素影響，主要包括缺乏產業發展所需的基礎供應鏈、人才以及原物料。
這不是沙特第一次想進軍汽車工業，先前沙特也曾希望吸引日本豐田汽車前來設廠，但是最終豐田於2019年拒絕，主因高勞動力成本、缺乏本地供應鏈，以及沙特市場太小。
勞動力成本可以靠外勞解決，市場太小可以靠外銷解決，但是難以克服的是供應鏈不存在，這是個雞生蛋、蛋生雞問題，沒有汽車產業，供應鏈就不會前來設廠供應，沒有供應鏈，又不會有汽車產業，即使跟鴻海合作創立前駛汽車，計劃2025年推出產品，卻至今尚未設廠，以此進度恐怕到2026年都不可能推出產品。
2023年10月時韓國現代汽車與沙特公共投資基金宣布合資興建內燃引擎與電動汽車廠，期望與路西德和前駛汽車共同在吉達的阿布都拉國王經濟特區能創造產業群聚，不過這樣的規模恐難吸引供應鏈前來設廠，前駛汽車的零部件主要將來自德國BMW包括電池，最終很可能會像路西德一樣的做法，路西德的研發與供應鏈都還是在美國，只是移來沙特組裝而已。
不過產業界也還不敢就把沙特宣判出局，因為沙特擁有大量資金可以運用。沙特對路西德可說相當大方，公共投資基金至2023年8月總投資達54億美元，擁有6成股權，沙特工業發展基金（Saudi Industrial Development Fund，SIDF）於2022年給予14億美元貸款以協助建廠，沙特政府還同意未來10年保證購買10萬輛路西德汽車。雖然目前路西德尚未能完成沙特的戰略目標，但是沙特具有完全控制權，一旦發現，也勢必進行修正，沙特是否能「本多終勝」，就看能否及時扭轉當前的窘境了。
（首圖來源：Unsplash）
