本月，韓國仁川市一座公寓的地下停車場發生一起非常嚴重的大火，經過8個小時才被撲滅。據估計，火災造成880輛附近汽車受損，還導致1600戶家庭斷水斷電長達1周。而經查，引發這場大火的是停車場的一輛奔馳EQE電池自燃。
對於這場始料未及的事故，韓國各地紛紛專門制定相應新規。其中，首爾市擬禁止電池電量超過90%的電動汽車進入地下停車場，並且還將把市內所有快速充電樁的充電上限改成80%，不論充電樁是公共的還是私人的，都要接受改造。這些規定將於9月底生效。
消息一發出，就引發了韓國國內的巨大爭論，有不少專家對這個90%的限制表達不滿，稱這完全是病急亂投醫的行為，因為沒有證據可以證明充滿電的電池更容易起火。在過去3年韓國國內報告的139起電動車火災中，只有26起火災是發生在充電期間，其餘的68起發生在行車時，而36起發生在停放時。此次著火的奔馳EQE，當時並未在充電，所以將充電與著火掛鉤有失偏頗。
一位電池領域的專家表示：「過度充電並不是火災的主要因素，即便儀錶盤上顯示電量已經充到100%，但實際可能只有80%左右，因為電動汽車從一開始就被設計為不會充到滿電，所以滿電電池更容易引起火災的想法是沒有根據的。」不少車主也對80%和90%表示難以理解。因為它們看起來非常像拍腦袋選出的隨機數字。
近幾年，韓國電動汽車也在蓬勃發展，本土擁有現代、起亞兩大製造商。去年電動汽車銷量占了韓國新車銷量的近1成，目前韓國電動汽車普及數量已經超過50萬輛，但隨著電動汽車的市占率增加，起火事故也逐年增加。而這起事故一出，加上有關部門的不合理限制措施，可能會導致韓國電動汽車市場遭受巨大打擊。
