今天上午，理想汽車
去掉了 i8 的前電機，推出了理想 i8 後驅長續航版。
新車的售價為 30.98 萬元，較此前便宜了 3 萬元整。它搭載 97.8kWh 5C 超充電池，CLTC 綜合續航達到 780 公里，百公里綜合能耗低至 13.6kWh。
與此同時，理想 i8 四驅高性能版的售價未作改動，依舊是 33.98 萬元。
上述兩款車型均升級了電動前備箱、前排雙全尺寸零重力座椅和 16 點按摩系統，並加入了 Logo 迎賓燈以及亮度色溫均可調的大尺寸化妝鏡，且換用了半隱藏式門把手。
其中，電動前備箱支持座艙螢幕、手機 App 和語音控制，可容納一個 20 英寸標準行李箱和一個雙肩包。可見，這次升級的重點十分明確，即圍繞家庭用戶關心的續航、裝載和乘坐舒適性進行補強。
值得關注的是，理想 i8 的版型策略這次發生了明顯的變化。去年 7 月上市時，理想 i8 曾推出 Pro、Max、Ultra 三個版本，但上市僅 7 天，理想便根據訂單反饋，將車型精簡成一個版型——以 Max 為標準配置，統一售價 33.98 萬元，主打「標配即頂配」。
當時理想給出的解釋是：98% 的預訂用戶選擇了中高配版本，複雜的版型劃分反而增加了用戶的選擇成本。
李想也承認，理想 i8 最初的版型劃分是延續了理想 L8 的配置慣性，而用戶更需要一款配置完整、價格清晰的產品。因此，那次調整被解讀為理想「聽勸」和回歸用戶價值的體現。一年後，理想又加入價格更低的後驅車型，意味著 i8 從「一個版本滿足多數用戶」，重新轉向按照動力、續航和價格進行分層。
在推出新車的同時，理想官方還強調，這 i8 的上新並非換代或改款，而是推出一款更符合用戶需求的車型。不過，從市場表現看，理想 i8 的銷量壓力很難被排除在決策背景之外。
乘聯會數據顯示，理想 i8 今年 6 月銷量為 779 輛，較 5 月的 1564 輛下降約一半；同期定位更低、價格更具覆蓋面的理想 i6 銷量達到 21453 輛，成為了理想純電產品的主要銷量來源。
所以說，通過推出後驅版來降低 i8 的購入門檻、擴大潛在客群，不失為一次合理的嘗試，也縮小了其與 i6 之間的價格承接空間。
這也反映出理想對純電市場認識的變化。理想去年精簡配置，是希望複製理想 ONE 時期單一高配、決策簡單的爆款邏輯；如今重新增加版本，則說明在競爭激烈的 30 萬元純電 SUV 市場，僅靠「標配即頂配」未必能夠覆蓋足夠廣泛的用戶需求。
接下來，理想純電產品線還將繼續向上延伸。理想家庭純電旗艦 SUV i9 計劃於 9 月發布，車長 5225 毫米、軸距 3168 毫米，並將推出 Home 版本。
屆時，理想將形成由 i6 覆蓋主流五座家庭市場、i8 承接六座中大型 SUV 需求、i9 衝擊旗艦市場，再加上純電 MPV MEGA 的產品矩陣。
後驅 i8 的意義，不只是增加了一個配置，而是在 i9 到來之前，重新校準理想純電產品的價格梯度與市場分工。
